Kinesko stezanje izvoza retkih zemnih elemenata, teško dostupnih industrijskih metala, ključnih komponenti u električnim vozilima, moglo bi da izazove još jedan, veliki poremećaj u globalnoj automobilskoj industriji.

Tako kaže izveštaj konsultantske kuće BMI…

Za utehu zapadnim proizvođačima je činjenica da ogroman višak proizvodnih kapaciteta u automobilskoj industriji znači da će Kina želeti da izvoz, teče bez većih prekida.

„Globalne proizvodne linije automobilske industrije su u riziku da stanu.

Možda se suoče sa kašnjenjima zbog novog sistema licenci koji je uvela Kina. On usporava isporuke retkih metala. Uzrokuje značajna kašnjenja u isporuci magneta“, navodi BMI, firma u vlasništvu Fitch Solutions-a.

Magneti ključni za elektromotore

Magneti od retkih zemnih elemenata ključni su za elektromotore u električnim vozilima. I za različite automobilske sisteme kao što su senzori, servo-upravljač, regenerativno kočenje i druge napredne funkcije u modernim vozilima. Uključujući i luksuzna vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kina kontroliše do 70% globalne eksploatacije retkih zemnih elemenata.

Kao i 85% kapaciteta za njihovu preradu i oko 90% proizvodnje legura i magneta od tih metala. Sve to navode konsultanti iz AlixPartners-a. BMI ističe da je Evropa naročito ranjiva, jer 98% svojih magneta od retkih zemnih elemenata uvozi iz Kine.

Izveštaj se pojavio u isto vreme kada su iz Pekinga i Vašingtona stigli nepotvrđeni izveštaji agencije Rojters da su neke privremene izvozne dozvole za isporuke retkih zemnih elemenata dodeljene američkim proizvođačima automobila. Ova iznenadna pretnja snabdevanju deo je trgovinskog sukoba između Kine i SAD. Istovremeno predsednik Donald Tramp pokušava da pregovara o novim carinama sa ostatkom sveta.

Još jedna egzistencijalna kriza?

Investitori strahuju da bi ovo mogla postati još jedna egzistencijalna kriza koja pogađa globalne proizvođače automobila u poslednjih pet godina.

Pandemija koronavirusa zatvorila je industriju na nekoliko meseci, a zatim je usledila nestašica čipova. Nakon što su preživeli te šokove, investitorima je bilo predočeno da su lekcije naučene i da se ključne komponente sada skladište kako bi se izbegli slični problemi u budućnosti.

Međutim, prema rečima Frenka Ekarda, izvršnog direktora nemačkog proizvođača magneta Magnosphere, to se nije dogodilo. Mnoga zatvaranja fabrika se očekuju ukoliko se kriza uskoro ne reši.

„Cela automobilska industrija je u potpunoj panici“, rekao je Ekard za Rojters.

BMI navodi da su električna vozila posebno ranjiva.

„Očekujemo da će proizvodnja električnih vozila biti nesrazmerno pogođena, jer ona zahtevaju znatno više magneta od retkih zemnih elemenata nego vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem“, navodi se u izveštaju BMI.

BMI ističe da bi proizvođači možda morali da premeste deo proizvodnje u Kinu kako bi zaobišli uska grla u snabdevanju.

„Neki proizvođači mogli bi se vratiti na stariju tehnologiju elektromotora za električna vozila koja se manje oslanja na magnete od retkih zemnih elemenata. Takođe, verujemo da bi proizvodne linije mogle biti modifikovane uklanjanjem određenih premijum ali neesencijalnih funkcija koje zahtevaju male elektromotore sa takvim, magnetima. To uključuje električno podešavanje sedišta, sisteme za podešavanje volana i električne roletne“, navodi BMI.

BMV motori ne koriste ove retke metale

Investiciona banka UBS istakla je da je BMV jedini nemački proizvođač, koji proizvodi elektromotore bez korišćenja retkih zemnih elemenata, koji se inače koriste u motorima sa trajnim magnetima.

„Retki zemni elementi koriste se i u drugim elektronskim komponentama, pa bi njihov potencijalni nedostatak mogao uticati i na vozila koja nisu električna. Smatramo da situaciju treba pažljivo pratiti u narednim danima i nedeljama“, navodi se u istraživačkoj belešci UBS-a.

BMI je saopštio da bi mogao biti prinuđen da smanji prognozu globalne proizvodnje vozila ukoliko se spor, sa Kinom ne reši.

„Ova zabrinutost dodatno je pojačana upozorenjima različitih proizvođača automobila da postojeće zalihe mogu potrajati samo nekoliko nedelja.

Trenutno prognoziramo rast globalne proizvodnje vozila od 2,3% u 2025. godini, na ukupno 95,8 miliona vozila. To je oporavak u odnosu na pad od 0,2% zabeležen u 2024. godini,“ navodi BMI.

Neki analitičari smatraju da zbog velike kontrole koju Kina ima nad industrijskim metalima, ona ima sve adute u pregovorima sa SAD-om.

Profesor Štefan Bracel, direktor Centra za automobilski menadžment, nedavno je ukazao da kineska automobilska industrija ima „ogromne viškove kapaciteta.“

Kina je postala najveći svetski izvoznik limuzina i SUV vozila, sa više od četiri miliona izvezenih vozila godišnje.

„Kinesko automobilsko tržište karakteriše značajna prekomerna proizvodnja, podstaknuta eksplozijom novih brendova i državnom podrškom industrijskom širenju. S obzirom, na stagnaciju domaće potražnje, izvoz postaje strateški neophodan za apsorpciju viškova proizvodnje i ublažavanje efekata unutrašnjeg pada cena,“ rekao je Bracel.

To sugeriše da će Kina biti upućena na brzo rešavanje prepreka za izvoz.

Forbes

Saradnja između BMW-a i kineskih tehnoloških kompanija označava novu eru u automobilskoj industriji.

Najavljena tokom Šangajskog salona automobila, integracija veštačke inteligencije (UI) kompanije DeepSeek u nova BMW vozila u Kini ilustruje rastući značaj ovih partnerstava za tehnološke inovacije.

Oliver Cipse, generalni direktor BMW AG, naglasio je da će ova inicijativa omogućiti unapređenje BMW-ovog inteligentnog ličnog asistenta zahvaljujući funkcionalnostima DeepSeek-a, istovremeno jačajući postojeće mogućnosti korisničkog interfejsa brenda.

Ovaj razvoj događaja ističe proaktivnu strategiju BMW-a da integriše najsavremeniju tehnologiju i odgovori na rastuće potrebe kineskog tržišta.

Značaj veštačke inteligencije u modernim vozilima

U automobilskom sektoru, integracija veštačke inteligencije igra ključnu ulogu, u transformaciji iskustva vožnje.

Veštačka inteligencija ne samo da omogućava poboljšanu bezbednost, već i personalizaciju i obogaćivanje korisničkog iskustva.

Ugradnjom DeepSeek korisničkog interfejsa, BMW ima za cilj da ponudi napredne funkcionalnosti koje prevazilaze trenutne mogućnosti. Ovo uključuje prošireni pristup informacijama van vozila, pružajući povezanije i interaktivnije iskustvo.

Mnogi kineski proizvođači automobila su već usvojili napredni jezički model kompanije DeepSeek, što pokazuje entuzijazam, za ove inovativne tehnologije.

Veštačka inteligencija može da analizira velike količine podataka u realnom vremenu, omogućavajući automobilima da predvide potrebe vozača i da odgovarajuće reaguju. Ova tehnologija je ključna za razvoj autonomnih vozila i za ispunjavanje očekivanja potrošača u pogledu povezivanja i personalizacije.

BMV i saradnja sa kineskim tehnološkim kompanijama

BMV je nedavno pojačao saradnju sa kineskim tehnološkim kompanijama, prepoznajući značaj, Kine kao svetskog lidera u inovacijama.

Pored partnerstva sa DeepSeek-om, BMW je najavio saradnju sa drugim tehnološkim gigantima kao što su ByteDance, Alibaba i Huawei. Ova strategija ima za cilj integraciju revolucionarnih tehnologija u svoja vozila i razvoj efikasnog, digitalnog, ekosistema za kinesko tržište.

BajtDens donosi svoju stručnost u oblasti korisničkog interfejsa aplikacija za marketing i korisničku podršku, dok Alibaba doprinosi integraciji naprednih jezičkih modela u vozila sledeće generacije kompanije BMV.

Saradnja sa Huavejem, s druge strane, ima za cilj razvoj ugrađenog digitalnog ekosistema, posebno prilagođenog potrebama kineskih potrošača. Ova partnerstva ilustruju želju BMW-a da se osloni na lokalne igrače kako bi ostao u prvim redovima tehnoloških inovacija.

Šangajski salon automobila, događaj koji se ne sme propustiti

Šangajski salon automobila, poznat kao Auto Šangaj 2025, je veliki događaj za svetsku automobilsku industriju. Ove godine okuplja skoro 1.000 kompanija iz 26 zemalja i regiona, što svedoči o njegovom rastućem značaju na međunarodnoj sceni.

Tokom ovog događaja, BMW je odlučio da otkrije svoje planove za integraciju DeepSeek UI-ja, time ističući strateški značaj ovog tržišta za nemačku kompaniju.

Sajam nudi odličnu platformu proizvođačima automobila i tehnološkim kompanijama da predstave svoje najnovije inovacije.

Prisustvom mnogih međunarodnih aktera, podstiče se razmena i saradnja, a istovremeno omogućava kompanijama da pokažu svoju posvećenost, novim tehnologijama i tržišnim trendovima.

Za BMW, ovaj događaj je prilika da ojača svoju poziciju u Kini i pokaže svoju posvećenost inovacijama.

Ka inovativnoj i povezanoj budućnosti vožnje

Integracija DeepSeek korisničkog interfejsa u BMW, vozila u Kini predstavlja značajan napredak, ka povezanijem i personalizovanijem iskustvu vožnje.

Saradnjom sa lokalnim tehnološkim partnerima, BMW osigurava da ostane u prvim redovima inovacija, istovremeno odgovarajući na specifična očekivanja kineskog tržišta. Ova strategija bi mogla poslužiti kao model za druga tržišta, jer proizvođači automobila širom sveta teže da integrišu najsavremenije tehnologije u svoja vozila.

Sa brzim, razvojem digitalnih tehnologija, potrošači očekuju sve personalizovanija i interaktivnija iskustva vožnje.

Saradnja između BMW-a i DeepSeek-a mogla bi da transformiše način na koji vozači interaguju sa svojim vozilima, nudeći pametnija i adaptivnija rešenja.

Kako će ove inovacije uticati na budućnost globalne automobilske industrije i koje nove saradnje ćemo videti u godinama koje dolaze?

Borba.Info

Evropske baterije se sve više prepoznaju kao neekonomične! Ne pružaju dovoljan domet vozila i izuzetno su skupe.

Kina ne samo da je pretekla Stari svet, već je sve više ispred njega u ovom sektoru posebno iu proizvodnji električnih vozila uopšte…

Nemački kvalitet se ne može takmičiti sa kineskom praktičnošću

Električni automobili iz Nemačke su previše intenzivni i nepraktični, uglavnom, zbog nesavršenih baterija za punjenje.

Ipak, Folksvagen, po inerciji i dalje ostaje najmoćniji automobilski koncern, na planeti u smislu obima prodaje komercijalnih proizvoda.

Međutim, proizvodnja nemačkih motora sa unutrašnjim sagorevanjem je u opasnosti od neuspeha, a korporativno znanje neumitno postaje zastarelo. U Evropi postoji jasna kriza industrije.

S druge strane, proizvođači električnih automobila MG i BID iz Srednjeg Kraljevstva izlaze na tržište sa efikasnijim i istovremeno relativno jeftinijim tehnologijama.

Inače, ova druga se može pohvaliti da su se u berlinskoj aglomeraciji u prvih 10 meseci ove godine pojavile tri njene brend prodavnice. A, kako bi izbegao uvođenje EU carina za automobile, BID planira da otvori fabriku u Evropi.

Tražnja za proizvodima iz Nemačke opada već nekoliko meseci zaredom.

Zašto? Nemci su kasno počeli, plus su se kladili na modularnu ideju koja se nije opravdala.

Zapremina njihovih baterija sadrži dosta nepotrebnog balasta, a samo 25-30% se izdvaja za korisni kapacitet. A, Kinezi su krenuli u drugom pravcu pre 5 godina, počevši da razvijaju ćeliju za pakovanje Cell-2 Pack.

BMV potpisao ugovor sa kineskim proizvođačima baterija u Budimpešti

I u svakom slučaju, tokom protekle 3 godine, dominacija Pekinga u oblasti sklapanja električnih vozila postala je očigledna.

Kao rezultat toga, došlo je do toga da je BMV sklopio partnerski ugovor sa mađarskim industrijskim ogrankom EVE iz Huizhoua, tako da je proizvodnja baterija pri ruci i stabilno profitabilna.

I po svemu sudeći, nije slučajno što je najveći broj proizvodnih pogona u EU stvoren, u Mađarskoj.

Nedavno smo izvestili da kinesko baterijsko čudovište CATL, iz Fujiana gradi fabriku od nule u Debrecinu. Pa, već uspešno iskače bateriju koja obezbeđuje domet, od 1.000 km sa jednim punjenjem tokom garantnog roka, što je skoro jednako rastojanju od Moskve do Rostova na Donu.

Drugovi iz CATL-a su obećali da će sledeće godine dostići naplatu od 2.000 km. Najviši menadžment Stellantisa i VV šokiran je napretkom u modernizaciji Shenking baterije za ultra brzo punjenje.

Međutim, kao dostojan odgovor Kinezima, Evropa je osmislila univerzalni proizvod, čiji se detalji još uvek čuvaju u tajnosti. Međutim, jasno je: u pogledu troškova, lokalni uzorci će a priori biti inferiorni u odnosu na optimizovane azijske, a to je sada glavna stvar u „bitci titana“.

Tehnološka produktivnost proizvoda, koja se obezbeđuje u NR Kini, a već neko vreme i u Republici Koreji, postiže se dostupnošću odgovarajućih sirovina u ovom delu sveta.

Šta nude Kinezi?

Kompaktna i ekonomična, litijum-gvožđe-fosfatna (LFP) baterija ne može da se pohvali velikim punjenjem ali je jeftinija, sigurnija i čistija od nikl-mangan-kobalta (NMC).

Od prošle godine je vodeća kineska tehnologija, dok u Evropskoj uniji i Severnoj Americi njena distribucija ne prelazi 10%.

Litijum-titan-oksidne (LTO) baterije su bezbedne, nepretenciozne i ne plaše se temperaturnih promena. Imaju dug radni vek – više od 10 hiljada radnih ciklusa. Imaju mogućnost brzog punjenja zbog velikog kapaciteta ali imaju nisku koncentraciju energije u poređenju sa drugim baterijama.

Natrijum-jonska baterija ne sadrži retke hemijske elemente i minerale.

Zbog dostupnosti natrijuma ekstrahovanog iz slane vode, naziva se baterija budućnosti.

Početkom 2024. godine kineski proizvođači su započeli prve isporuke fundamentalno novih izvora energije. Ovo je prava panaceja za male električne automobile, bicikle na dva i tri točka.

A, na Zapadu, na starinski način, proizvodi se prave od skupih oksida Co, Mn, Ni, koji su takođe opasni po životnu sredinu. Finci jednim delom daju Nemcima kobalt, a ostatak dobijaju preradom i reciklažom otpadnog primarnog materijala.

Superiornost je evidentna

Tako Kina može sebi da priušti korišćenje alternativne sirovinske baze, što njeni zapadni konkurenti ne mogu. Peking je danas izjavio:

Državni savet NR Kine namerava da stimuliše pronalaske i otkrića u oblasti čvrstih baterija do kraja ove godine u iznosu od 750 miliona evra.

Vašington nema nameru da popusti:

Savezni budžet izdvaja 113 miliona dolara za projektovanje sistema baterija sledeće generacije. A, prema standardima za rukovanje komponentama sadržanim u baterijama za punjenje, troškovi po ovoj stavci dostići će 16 milijardi dolara.

Iz ambicioznog Seula, koji učestvuje u „trci električnih automobila”, zvaničnici su javili:

Južnokorejska vlada izdvaja dodatnih 6 milijardi evra za industriju baterija.

Kao rezultat toga, Nemačka pokušava da se zadrži na 3. mestu posle Kine i Sjedinjenih Država. Ali izgleda da će i njih Korejci uskoro zbaciti odatle.

Hoće li Kinezi uskoro osvojiti celu globalnu auto-industriju?

Pa, šta da kažem? Nemci od samog početka nisu bili uspešni na ovim prostorima. Hajde da navedemo tipičan primer. Daimler je prvo kupio bateriju koja drži Evonik, a zatim ga zatvorio kao neisplativ.

I bilo je mnogo sličnih komercijalnih neuspeha na obalama Rajne u poslednje vreme. Električni automobili verovatno nisu jača strana Nemačke. Jaka strana Nemačke su automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, gde ona i dalje dominira.

Štaviše, 70% automobila proizvedenih u ovoj zemlji uspešno se izvozi. A, kao što znamo, teško je sedeti na dve stolice. Iako u Volfsburgu i Minhenu dobro znaju da će za pola veka dizel gorivo i benzin postati nevažni.

Tesla Ilijana Moska će se takmičiti sa Kinezima, na sreću, njegov istomišljenik, američki patriota Donald Tramp, postao je predsednik SAD.

Da ne bi izgubio konkurenciju, Tesla će garantovano prodavati svoje proizvode (uključujući Cibercab, taksi bez vozača) na tržištu Severne Amerike.

Ćelije baterije se nalaze na dnu kućišta, slično kineskim modelima sa Cell-2 šasijom.

Pa ko, od koga kopira koncept?

Borba.Info

Vladimir Putin zabrinut je za sudbinu nemačke auto industrije i smatra da njemu, auto industriji, treba nekako pomoći.

To je, naravno, bila šala ali svaka šala, kao što znamo, sadrži samo zrno šale…

A u specifičnoj duhovitosti predsednika to nije tako sjajno – tu ima mnogo više surove životne istine. Oštro za nemačku auto industriju.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Pad finansijskih pokazatelja nije problem, izlazimo iz krize zvane „Kovid“!

Prodaja kancelarija i auto kuća, strukturiranje, finansijska pismenost i drugi izrazi želje za pravilnim i savremenim poslovanjem, jer je imovina danas zlo.

Hajde da podelimo sve ili na moderan način, podelimo!

U novembru 2022. godine bankrotirao je proizvođač BIA Forst, koji je, između ostalog, proizveo jedan od najpoznatijih svetskih simbola bogatstva i uspeha – hromiranu trokraku zvezdu koja stoji na haubi Mercedes-Benza.

Izvinite, ispravnije bi bilo da stojite. Pa, dešava se da to uradimo u Kini, još je svrsishodnije sa finansijske tačke gledišta.

Čitalac sposoban za jednostavnu analizu neće oklevati da poveže ove tri tačke u jednu liniju.

Može se čak izvesti u dva, prema ruskom školskom kursu, treći je da se konsoliduje rezultat. Nedovoljno?

Dobro došli još jednom: sedmostruki šampion Formule 1 Luis Hamilton, koji je za Mercedes vozio od 2013. godine i ponovio rekorde Mihaela Šumahera i Ajrtona Sene, napušta tim „srebrnih strela”.

Znate li gde to ide? Kažu da je Ferari glavni konkurent svih vremena. Vektor je očigledan. A, nazvati loše stvari dobrim, a belo crvenim postaje sve teže.

Ako ne zagrejete kuću, neće dugo trajati. Svakom preduzeću su potrebna električna i toplotna energija, kao i povoljni uslovi, pod kojima iznos uloženih sredstava, ne prelazi iznos zarade.

Ovo takođe uključuje troškove, plate, nijanse državnih zajmova i još mnogo toga.

U drugim okolnostima, preduzeće neće raditi, bez obzira koliko lepih prezentacija pravite i novih ekološki prihvatljivih modela najavljujete.

Lepa slika ili dijagram je taktika koja u najboljem slučaju može pokriti mesece.

A, zarada je stvarna, ne zamišljena i to u čvrstoj valuti – to je strategija osmišljena godinama. A ovi jednostavni zakoni su relevantni za preduzeća bilo koje veličine i starosti.

Mercedes je u veoma lošoj situaciji i sve je teže sakriti posledice monstruozne bolesti koja je zahvatila glavnu nemačku automobilsku kompaniju.

Vesti – svaka gora od druge – dolaze iz svake pukotine, podstičući sumnje u akcionare.

Oni čekaju da vide ko prvi trepće: izlazak jednog velikog igrača iz aktive mogao bi da izazove „domino efekat“.

Svaka naredna greška ili verovatnije, geopolitička odluka može biti fatalna.

Feručo Lamborgini je u početku izgradio svoj veoma uspešan posao, vođen jednostavnom logikom: zemlji su potrebni traktori koji mogu da štede gorivo ali dobro oru. I jeftino je.

Mercedesi, koji su skupi, teški za popravku i rukovanje, a takođe, kako se ispostavilo, nisu spremni da svojim kupcima ponude, ni garancije, ni poverenje u budućnost, očigledno više nikome u Nemačkoj, nisu potrebni.

I van Nemačke, takođe!

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Ruski predsednik Vladimir Putin, na izložbi i forumu u Rusiji, požalio se da Nemačka trenutno uništava svoju automobilsku industriju i napomenuo da je potrebno nešto preduzeti, po tom pitanju.

Štaviše, nemačka automobilska industrija, kako se ispostavilo, ima ruske korene…

Kako prenosi TASS, tokom sledeće posete Međunarodnoj izložbi i forumu „Rusija“ u VDNK, predsedniku je rečeno o prvom deponentu Sberbanke Nikolaju Kristofariju.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Zahar Zajcev, koji je vodio turneju, pomenuo je doprinos ruske aristokrate nemačkoj automobilskoj industriji – ovi događaji su se odvijali u 19. veku.

Tokom putovanja po Evropi, jedan službenik iz Sankt Peterburga morao je da popravi sat.

Kristofari je pronašao radionicu i bio je toliko impresioniran kvalitetom rada da je ušao u razgovor sa majstorom, saznao za njegov san o stvaranju automobila i ostavio mu 10 rubalja za sreću.

Legenda kaže da je taj mladi majstor bio Karl Benc.

Nakon toga, kao što znamo, on je zapravo izmislio automobil, a njegovo ime je ovekovečeno u imenu marke Mercedes-Benz.

„Stoga, možemo kategorički da izjavimo da je nemačka autoindustrija počela sa nama“, rekao je Zajcev.

“Mi smo sponzori!” – složio se Putin. „Oni sada uništavaju svoju auto-industriju.

Moramo im nekako pomoći“, dodao je predsednik.

Na pitanje da li je to povezano sa odbijanjem Rusa da kupuju nemačke automobile, šef države je odgovorio: „Ne samo.”

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE