Zamislite samo, pojavila se posebna podloga koja će na kilometražu automobila dodati hiljade kilometara!

Nedavno je Mercedes-Benz predstavio boju koja može da puni automobil direktno, od sunčevih zraka…

U idealnom osvetljenju, električni automobil će moći da pređe dodatnih 12.000 km godišnje, dobijajući snagu od samog sunca.

Boja je jednostavno divna

Boja sa nanočesticama, koja se lako i jednostavno nanosi na karoseriju automobila, može smanjiti broj putovanja do stanica za punjenje. Štaviše, napravljen je od sigurnih i lako dostupnih komponenti, što ga čini ekološki prihvatljivim i izuzetno jeftinim, za proizvodnju.

Ovaj novi proizvod može u potpunosti da promeni ideju o električnim automobilima, posebno na mestima gde ima mnogo sunca.

Sada će vlasnici električnih automobila konačno prestati da brinu o nedostatku punjenja i neće mučiti glavu tražeći stanicu za punjenje, jer će se automobil sam puniti u pokretu — iz saopštenja Mercedes-Benza.

Savremeni električni automobili koriste moćne litijum-jonske baterije, koje se stalno usavršavaju.

Međutim, ove baterije imaju dva ozbiljna nedostatka: dugo vreme punjenja i ograničeno vreme skladištenja energije (samopražnjenje).

Nova fotonaponska boja kompanije Mercedes-Benz delimično rešava ove probleme. U stanju je da pretvara sunčevu svetlost, u električnu energiju koristeći fotonaponski efekat.

Kada sunčevi zraci dodirnu ovu čudesnu boju, specijalne nanočestice koje se nazivaju kvantne tačke hvataju svetlost i prenose njenu energiju na elektrone.

Potonji počinju da se kreću, stvarajući električnu struju.

Energija se postepeno koncentriše u tanke provodne slojeve skrivene u samoj boji, a zatim se šalje u automobil.

Tamo električna struja ili odmah napaja potrebne komponente automobila ili puni baterije za dalju upotrebu.

Ne morate da ga punite i čak ga možete doneti kući

Mercedes-Benzova solarna boja je tanak sloj nanočestica skrivenih ispod obične farbe automobila.

Sloj je toliko providan da dozvoljava skoro svu sunčevu energiju – neverovatnih 94%! – da prođe do fotonaponske obloge ispod.

Dakle, spolja auto izgleda sasvim normalno, kao da u njemu nema ničeg posebnog.

Ovaj magični sloj je debeo samo 5 mikrona, što je otprilike debljina ljudske kose. I težak je samo 50 grama po kvadratnom metru površine, što ga čini neverovatno laganim.

Kao da je na automobilu nanet, veoma tanak sloj kreme ili pudera.

I uprkos, tome što je boja tako lagana, ona je iznenađujuće efikasna: svaka peta sunčeva svetlost, se pretvara u korisnu energiju.

Stručnjaci kažu da pretvara površinu električnog automobila u analogu običnih solarnih panela.

Mercedes-Benz tvrdi da ako ofarbate površinu od oko 11 kvadratnih metara (otprilike isto kao SUV srednje veličine) energija prikupljena od sunca biće dovoljna da pokrije značajan deo dnevnog punjenja baterije.

Na primer, u Nemačkoj bi čudotvorna boja mogla da nadoknadi do 62% dnevnih putovanja gradom.

A u Los Anđelesu, gde ima puno sunčeve svetlosti, nano-premaz bi mogao da izvuče toliko energije da uopšte ne morate da punite svoj električni automobil.

Ova solarna boja nastavlja da radi čak i kada je automobil parkiran i nije u upotrebi.

Glavni uslov je prisustvo sunčeve svetlosti. Mercedes-Benz inženjeri takođe imaju odličnu ideju: vozač može da donese kući višak akumulirane energije i da je pumpa u kućni sistem, koristeći dvosmerni sistem punjenja.

Međutim, kompanija još nije objavila precizan vremenski okvir, kada će tehnologija biti dostupna na tržištu.

Fokus je trenutno na razvoju načina nanošenja boje na bilo koji deo automobila, bez obzira na njegov oblik ili položaj.

A ima i drugih ideja

Treba reći da je fotonaponska boja sa nanočesticama daleko od jedinog znanja za električne automobile koje se nedavno pojavilo.

Početkom 2024. godine naučnici iz Južne Koreje predstavili su inovativni gel koji značajno povećava kapacitet baterija električnih vozila.

Istraživači su pronašli način da poboljšaju kapacitet punjenja litijum-jonskih baterija korišćenjem, mikroskopskih, silicijumskih čestica u gel elektrolitu.

Kada se baterija napuni, pozitivno naelektrisani litijum joni se kreću ka anodi, dok elektroni putuju nazad, kroz kolo do pozitivnog terminala. Kada joni prestanu da dođu do anode, baterija se smatra potpuno napunjenom.

Silicijum se dugo smatrao materijalom, za anode u litijum-jonskim baterijama, jer može da zadrži deset puta više litijum jona od grafita koji se trenutno koristi.

Međutim, problem je što se silicijum uveliko širi tokom punjenja, što može oštetiti bateriju. Iako silicijum nanorazmera rešava ovaj problem, izuzetno je težak i skup za proizvodnju.

Ali nova studija nudi rešenje: korišćenje silikonskih čestica mikrometarske veličine vezane za elastični gel elektrolit.

Gel pomaže u raspodeli stresa koji nastaje kada se silicijum širi, sprečavajući da se baterija pokvari i održava visoku provodljivost.

Pošto su ove mikročestice hiljadu puta veće od nanočestica, novi razvoj obećava stvaranje visoko efikasnih silicijumskih anoda bez potrebe za skupom proizvodnjom.

Borba.Info

Kineski proizvođač električnih automobila Nio je objavio je ove nedelje rezultate tri odvojena testa novog modela ET7, o dometu vozila sa jednim punjenjem baterija.

Testovi su pokazali ne samo da novi ET7 bez poteškoća tri puta uzastopno prelazi 1070 kilometara sa jednim punjenjem, nego su promovisane i nove polučvrste baterije koje prestavljaju novost na tržištu.

Kineski proizvođač automobila objavio je rezultate testiranja na putevima navodeći da je jedan automobil koji je vožen od Šangaja do Xiamena prešao 1046 km, pre nego što mu je ponestalo snage, a drugi koji je išao od Pekinga do Hefeija, uspeo da pređe 1062 kilometara, pre nego što se zaustavio, a treći koji se kretao od Kunminga do Zhanjianga prešao je 1070 kilometara.

Politika

Kineski startap Betavolt je razvio bateriju kojoj, kako tvrdi, nije potrebno punjenje ili održavanje 50 godina.

Kako je preneo Independent, proboj u minijaturizaciji atomske energije znači da je Betavolt uspeo da “sabije” 63 nuklearna izotopa u modul veličine novčića.

Kompanija koja stoji iza ove inovacije otkriva da je njihova baterija sledeće generacije, već u pilot testiranju.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Plan je da se masovno proizvodi za komercijalnu upotrebu za uređaje kao što su telefoni i dronovi ali još se ne zna kada.

pic.twitter.com/qZBIo4ldtC

— rolendimion (@rolendimion) January 12, 2024

Betavolt je objavio da njihov početni model nuklearne baterije isporučuje 100 mikrovata snage na naponu od 3V, sa dimenzijama 15x15x5 kubnih milimetara.

U budućnosti, kompanija ima za cilj da unapredi svoju tehnologiju, kako bi do 2025. proizvela bateriju snage 1 vat.

Sve i da se ovo ostvari, dug životni vek i “beskonačnost” baterija mogu biti problem za pametne telefone koje obično menjamo svakih nekoliko godina, i koji se lako mogu napuniti.

Postoji još jedan ugao za razmatranje – uz brigu oko radioaktivnih materijala, većina ljudi bi oklevalo da nosi nuklearni uređaj u džepu.

Ipak, Betavolt uverava da višeslojni dizajn njihove baterije sprečava da se zapali ili eksplodira.

Nuklearne baterije rade tako što toplotu iz radioaktivnog raspadanja pretvaraju u energiju.

Obično koriste izotope kao što je plutonijum-238 i poznate su po svom dugom veku, koji traje decenijama, bez održavanja.

Savršene su za svemirske misije i lokacije, gde nema struje ali problem je što nisu previše efikasne, kao i to što korišćenje radioaktivnih materijala potencijalno postavlja pitanja bezbednosti i životne sredine.

Kompanija, međutim, kaže da su “ove baterije ekološki prihvatljive, a nakon perioda raspada, 63 izotopa se pretvaraju u stabilan izotop bakra, koji nije radioaktivan i ne predstavlja nikakvu pretnju ili zagađenje, po životnu sredinu”.

B92

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Kina dominira u proizvodnji baterija za električna vozila i zavisnost od kineskih kompanija je velika, rekao je za dpa direktor Dajmler-Traka Martin Daum.

Dajmler-Trak proizvodi kamione, autobuse i druga komercijalna vozila.

“Kineske kompanije već imaju patente, komponente i sirovine”, rekao je Daum.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Svetskim tržištem Kina dominira sa 80 odsto. Uvek je teško, dodao je, kada se zavisi od jedne jedine zemlje.

“I mi ćemo sigurno, uz pomoć partnera, imati svoju proizvodnju baterija, iako nešto kasnimo za proizvođačima putničkih vozila”, rekao je Daum.

Ali i iza kooperanata stoje kineski patenti. A kad sami proizvodite baterije, opet nedostaju komponente, naveo je.

“Nikada nećemo biti energetski samodovoljni.

Nemačka je uvek uvozila veliki deo svojih energetskih potreba – zašto bi se to odjednom promenilo, posebno kod zelene energije?

Vodonik može da se dobije iz mnogih izvora”, rekao je direktor Dajmler-Traka.

Kompanija namerava da u drugoj polovini ove decenije počne sa prodajom vozila sa gorivnim ćelijama, koje za pogon koriste vodonik, a kao produkt sagorevanja izbacuju čistu vodu.

B92

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE