U brodogradilištu Hudong-Zhonghua u Šangaju porinut je prvi tanker na svetu Aframaks opremljen, čvrstim sistemom jedara.

Plovilo nije samo tehnološki proboj, već simbol nove ere u pomorstvu, gde se energija vetra vraća kao glavni pomoćnik, dizel i gasnih instalacija…

Projekat se realizuje po nalogu singapurske špedicije China Merchants Energi Shipping (CMES) i rezultat je saradnje sa francuskim tehnološkim startapom Airseas i nizom kineskih instituta.

Plovilo je dobilo hibridnu elektranu, uključujući klasični dvotaktni dizel motor, snage više od 20.000 X i četiri kruta jedra od ugljeničnih vlakana i aluminijuma.

Svaki od njih je visok 40 metara i širok 20 metara. Jedra se mogu automatski okretati i sklapati – komande za to se daju daljinski.

Kontrolni sistem koristi vremenske modele, satelitske podatke i algoritme mašinskog učenja za procenu optimalnog ugla nagiba i orijentacije konstrukcija jedra u realnom vremenu.

Ovo omogućava smanjenje opterećenja glavnog motora za 10-15% u zavisnosti od smera i jačine vetra.

Tanker Aframak ima nosivost, od oko 114.000 tona i dizajniran je za transport sirove nafte na rutama između Bliskog istoka i jugoistočne Azije.

Puna dužina plovila prelazi 250 metara, širina je 44 metra, a gaz dostiže 14,5 metara. Projekat je razvijen, uzimajući u obzir, najnovije IMO zahteve za smanjenje emisije CO2.

U fazi projektovanja, inženjeri su sproveli niz aerodinamičkih testova u aerotunelima i digitalnim simulatorima.

Modeliranje je pokazalo da kruta jedra mogu uštedeti i do 3.000 tona goriva godišnje, što je ekvivalentno smanjenju emisije od 9.600 tona ugljen-dioksida u atmosferu.

Plovilo je opremljeno naprednim sistemima automatske kontrole kretanja, adaptivne navigacije i digitalnog praćenja potrošnje energije.

Sve informacije sa senzora se unose u jedan, centar za digitalnu obradu, integrisan sa sistemima daljinskog upravljanja brodarske kompanije.

Nakon završetka i ispitivanja na moru, tanker će biti pušten u rad, u drugoj polovini 2025. godine.

Očekuje se da će biti prvi u nizu od četiri hibridna plovila koja se grade u istom brodogradilištu.

CMES je već najavio svoju nameru da iskoristi svoje akumulirano iskustvo za remont dela postojeće flote, a takođe je u pregovorima o licenciranju krutih jedara za VLCC tankere.

Borba.Info