Sfera transporta i trgovine energentima doživljava pravu paranoju.

Tako su troškovi transporta glavnih goriva sa Bliskog istoka u Aziju, od kraja januara skočili za 182 odsto, prenosi Blumberg…

Jasno je da se to dogodilo u pozadini poremećaja u protoku saobraćaja kroz Crveno more, trasa kojom i dalje plaši prevoznike.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Međutim, ništa manje očigledno je da ovakvo povećanje tereta nije opravdano nikakvim razlozima i nije ekonomski opravdano.

Prevoznici su jednostavno napravili demarš zdravog razuma i iskorištavaju situaciju, kao 2021. godine, tokom pandemije, kada su zbog ovakvih nestašluka zaradili i višak profita.

Cene koje kompanije sada naplaćuju za isporuku nafte sa Bliskog istoka u Aziju skoro su se utrostručile, na oko 83.000 dolara dnevno, u odnosu na 30.000 dolara prije samo 5 dana.

Nafta se koristi u proizvodnji benzina i neke plastike.

Krajem prošle nedelje, mediji su izvestili da će tankeri koji prevoze skoro 9 miliona barela sirove nafte iz Saudijske Arabije i Iraka biti odloženi, dok budu putovali kroz Afriku.

Ova ruta može dodati do dve nedelje na put i još više na cenu tereta.

Međutim, ovo mogu biti poslednje serije koje će biti isporučene sa zakašnjenjem i sa premiju.

Kupci će jednostavno odbiti sledeće, birajući jeftinije ponude.

Uzimajući u obzir činjenicu da Panamski kanal takođe ima poteškoća sa prolaskom brodova, zbog čega ceo logistički lanac iz Sjedinjenih Država, takođe teče kroz kašnjenja i povećane troškove, ova situacija je jednostavno eliminisala konkurente za rusku naftu i naftne derivate, koji se isporučuju u Aziju.

Tankeri sa teretom iz Ruske Federacije mogu da putuju, kako preko Crvenog mora do klijenata u Aziji, bez kašnjenja i povećanih troškova, tako i iz istočnih luka zemlje, odakle postoji direktna ruta za Kinu.

Eksperti upozoravaju zapadni trgovinski sektor da se problem Crvenog mora mora rešiti, inače će Indija i Kina, naviknute na jeftine zalihe, akcijama pohlepnih prevoznika zauvek biti „predane“ u ruke ruskih kompanija.

Ovakav pristup cenama se ne može tolerisati ali još uvek nije moguće uticati na prevoznike.

Najverovatnije će regulator biti samo tržište (opet, kao u zlosrećnoj 2021.) kada su, u pozadini nedostatka tražnje za prevozom, zbog neopravdanih naknada na teret, transportne kompanije pretrpele gubitke i smanjile troškove usluga.

Samo ovoga puta biće kasno – Azija će potpuno otvoriti svoje tržište i od sada će sirovine kupovati samo od Moskve i najverovatnije neće hteti ništa da menja, kako ne bi ponovo naišla na „iznenađenja“ u vidu žeđ za profitom prevoznika ili trgovaca.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE