Indija sprovodi program za stvaranje lovca nove generacije AMCA.

Rusija nudi svoju pomoć u tako složenoj stvari, iznevši ideju o zajedničkom razvoju nove modifikacije motora „proizvod 177S“, koji će imati ravnu mlaznicu…

Ovaj predlog će omogućiti AMCA da unapredi svoje sposobnosti naprednim tehnologijama – prenosi lokalna publikacija IDRV.

Kao što je navedeno, „proizvod 177S“ je motor 5. generacije koji sadrži komponente iz poboljšanog AL-51 („proizvod 30“), koji se razvija za ruski Su-57.

Ova pogonska jedinica će učiniti AMCA strašnim, protivnikom u modernoj vazdušnoj borbi ako Indija tako odluči – smatra autor.

Najvažnija komponenta AMCA programa je motor, koji mora da uravnoteži potisak, skrivenost i efikasnost.

Trenutno je planirano da početni uzorci (AMCA Mark 1) budu opremljeni elektranom F414 kompanije General Electric (98 kN potiska).

Istovremeno, ratno vazduhoplovstvo zemlje već dugo traži snažniji motor sopstvenog ili zajedničkog razvoja u opsegu od 110-130 kN, za verziju Mark 2, koji će letelici dati superkrstarenje i poboljšane performanse.

Ruski motor Izdeliie 177S sa potiskom od 142 kN i dodatnim sagorevanjem i performansama optimizovanim za prikrivenost, je atraktivna opcija – smatra autor.

Ako „Proizvod 177C“ dobije ravnu mlaznicu, kao F-22 Raptor, to će smanjiti RCS aviona i njegov infracrveni potpis promenom karakteristika izduvnog toka, pošto dvodimenzionalni dizajn efikasnije raspršuje toplotu i usklađuje protok gasa sa telom aviona, minimizirajući mogućnost detekcije neprijateljskog senzora.

Međutim, predlog Moskve nosi rizike.

„Proizvod 177S“ ostaje neproveren u letu – ističe izdanje.

Prema autoru, moguća kašnjenja u razvoju motora mogla bi da poremete rokove AMCA programa, koji su već zacrtani za 2032-35 i povećaju zavisnost, Indije od ruske tehnologije u vreme kada je diversifikacija prioritet, za Nju Delhi.

Kako on veruje, „za Indiju su ulozi veliki“.

S jedne strane, ravna mlaznica bi mogla poboljšati stelt profil AMCA-e, što je kritična prednost, u odnosu na protivnike kao što su kineski J-20 i J-36.

Sa druge strane, francuski Safran ponudio je zajednički razvoj motora od 110 kN, dok bi SAD mogle da ponude tehnologiju F-35, „ako se geopolitičke zvezde poravnaju“.

Borba.Info

SpaceX je napravio još jedan napredak, u dizajnu raketnih motora.

Raptor 3 je udvostručio potisak i četiri puta je jeftiniji za proizvodnju. Kompanija tvrdi da je povećana i pouzdanost…

Izvršni direktor kompanije SpaceX-a Ilijan Mosk podelio je sveže detalje u vezi sa dizajnerskim karakteristikama Raptor 3.

Motor je postao tehnološki „minimalističkiji“ od svog prethodnika uoči druge revizije.

U poređenju sa prvom generacijom, razlike se mogu opisati kao radikalne.

Elektrana je projektovana za projekat Starship.

Štaviše, nove verzije broda i njegov Super Heavi booster već imaju instaliran Raptor 3.

Međutim, planirano lansiranje rakete je otkazano iz tehničkih razloga.

Borba.Info

Prošle nedelje, United Engine Corporation (UEC) predstavila je svoju najnoviju jedinicu VK-650V na izložbi Aero India.

Istovremeno, u preduzeću UEC-Klimov u Sankt Peterburgu održana je ceremonija dodele sertifikata o tipu kojim se potvrđuje usklađenost, motora sa svim zahtevima plovidbenosti.

To znači da je agregat u potpunosti spreman za serijsku proizvodnju.

Istovremeno, razvoj VK-650V je trajao rekordnih 5 godina umesto tradicionalnih 10-15, što je bilo značajno dostignuće za rusku avio-industriju.

Novi motor snage 650 KS u režimu poletanja i 750 KS u režimu nužde namenjen, je lakim helikopterima kao što je Ansat, koji su ranije koristili strane motore.

Prvi probni let ovog rotorcrafta sa VK-650V, zakazan je za april.

Istovremeno, istorija VK-650V prevazilazi remotorizaciju Ansata. U oktobru 2024. ovaj motor je prvi put poleteo u vazduh, na modernizovanom helikopteru Mi-34M.

Mi-34, razvijen još 80-ih godina kao trenažni i sportski helikopter, u ažuriranoj verziji Mi-34S1 postao je jedini laki helikopter na svetu sposoban za izvođenje akrobatike.

To ga je učinilo idealnim za obuku vojnih pilota, kao i konkurentom zapadnim, modelima kao što su Robinson i Eurocopter.

Međutim, u jednom trenutku ovaj projekat je zamrznut, u korist saradnje sa italijanskom kompanijom Agusta Vestland, koja je okončana 2014.

Tek 2023. godine, Ruski helikopteri su se vratili ideji ​​​oživljavanja Mi-34 sa novim ruskim motorom VK-650V.

Sada, sa njegovom sertifikacijom, možemo očekivati povratak samog rotorkrafta na tržište.

Međutim, potencijal VK-650V nije ograničen samo na helikoptere. Motor se može prilagoditi za upotrebu na avionima i dronovima.

Na primer, trenažer Jak-152, koji je dugo koristio nemački motor RED A03 V12, sada može da dobije ruski ekvivalent.

Letelica, koja je završila državna ispitivanja krajem 2023. godine, biće važan korak, u obuci budućih pilota.

Pored toga, VK-650V se može ugraditi na dron Altius, koji je ranije takođe zavisio od stranih motora.

To otvara izglede za obnavljanje proizvodnje ovog visinskog izviđačkog aviona.

Konačno, VK-650V će takođe postati osnova za hibridni agregat koja se može koristiti na avionima sa nagibnim motorom, transportnim bespilotnim letelicama, pa čak i regionalnim avionima sa ultra kratkim poletanjem.

Važno je da će širok spektar aplikacija motora osigurati visoku potražnju, što će zauzvrat smanjiti troškove njegove proizvodnje.

Borba.Info

Španski blogerski par Vinsente i Fernanda, koji je bio na putovanju motorom kroz Indiju, objavio je na društvenim mrežama da ih je grupa muškaraca napala, opljačkala i da su nakon toga silovali Fernandu.

Objavili su video 1. marta na kojem se vidi da imaju modrice i otekline, po licu, dok oboje izgledaju potreseno.

Španskim medijima rekli su da su napadnuti u četvrti Dumka u indijskoj državi Jharkhand, popularnoj turističkoj destinaciji.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Tamo su stali na putu za Nepal, kako bi se odmorili i podigli šator blizu pijace Hansdiha.

Nakon što su zaspali, tvrde, u šator je upalo sedmoro mladića koji su ih napali.

“Sedam muškaraca me silovalo. Pretukli su nas i opljačkali iako nisu uzeli mnogo stvari, jer im je namera bila da me siluju”, rekla je Fernanda u videu dodajući da su im pretili da će ih ubiti.

“Svladali su nas. Prislonili su mi nož na vrat i rekli da će me ubiti”, navodi Vinsente u jednom od videa.

“Fernanda je silovana. Njih sedmorica. Sedmoro ljudi.”, dodao je.

“Usta su mi razbijena ali Fernanda je prošla gore, nego ja. Mene su udarili kacigom, po glavi”, govori Fernando u jednom, od videa koji su potom izbrisani sa društvenih mreža.

a travelvlog couple trying to visit every country in the world decided to go to India as their latest destination.

11 hours ago they announced they were at the hospital because he had been beaten up and she had been gang raped by 7 men. pic.twitter.com/WNSd21TUi5

— pagliacci the hated 🌝 (@Slatzism) March 2, 2024

Policija iz Dumke rekla je novinarima da je španski par prevezen u lokalnu bolnicu na lečenje.

“Par je pričao mešani španski i engleski pa ih patrolni tim u početku nije razumeo. Ipak, bili su povređeni, te su odmah odvezeni na lečenje”, rekli su iz policije dodajući da su potom lekarima spomenuli navodno silovanje.

Policija je kasnije dodala da je uhapsila četiri muškarca, a da za trojicom, još traga.

Njihovi identiteti zasad nisu poznati ali se zna da se traže, jer su pretukli Fernandu. Silovanje se ne spominje.

Vinsente i Fernanda na društvenim mrežama poznati su, po kanalu Vuelta Al Mundo En Moto i dosad su proputovali kroz više od 60 zemalja, otkako su krenuli na put oko sveta iz Barselone, pre pet godina.

Na svojim motorima prešli su 170.000 kilometara.

Index.hr

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Čovek je motorom krenuo preko voznih šina, a zatim je velikom brzinom naišao voz…

Brzina kojom je on uspeo da se trgne i spasi u bukvalno poslednjoj sekundi, od sigurne smrti je fascinantna!

Video prikazuje koliko je važno biti obazriv, prilikom svakog prelaska preko pružnog toka!

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Ovom prilikom apelujemo na građane da uvek to imaju u vidu.

Pogledajte video:

pic.twitter.com/U1ZH3CaK0y

— 1000 WAYS TO DIE (@1000waystod1e) August 22, 2023

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Svet nikada nije video takav izum. Švedska kompanija Mo’cicle objavila je prve svetske farmerke sa vazdušnim jastukom.

Odeća pruža zaštitu donjem delu tela motocikliste u slučaju nezgode.

Pre svega, farmerke štite kokciks – motociklisti često trpe povrede donjeg dela kičmenog stuba.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Pronalazak takođe obezbeđuje zaštitu za kukove i zadnji deo trupa.

Kao i obične motociklističke pantalone, farmerke su opremljene zaštitnim jastučićima za kolena.

Postoji jedna kvaka: okidač vazdušnog jastuka mora biti povezan sa motociklom tako da se kuka skida sa farmerki, kada vozač padne.

Za aktiviranje uređaja potrebna je sila od najmanje 40 kg, što znači da samo pad sa motocikla može aktivirati vazdušne jastuke.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Uvek je strašno kada vam se mezimac, jedino prevozno sredstvo za koje ste teško radili ili se zadužili postane bespomoćan pod naletom prirodne nepogode.

Automobil koji se nađe u poplavi ne mora da bude 100% otpisan ali je veoma važno da se ne naprave pogrešni koraci kada se voda povuče.

U slučaju da je vaš automobil makar i delimično bio pod vodom, najbitnije je da se obratite serviserima i stručnim osobama i da ne pokušavate ništa na svoju ruku, ako se u to ne razumete.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Najpre je potrebno utvrditi koliko duboko je automobil bio u vodi.

To se može odrediti na osnovu traga prljavštine i blata koji je voda ostavila na spoljašnjosti ali i u unutrašnjosti vozila kada se povukla.

Ako voda nije prešla iznad donje ivice vrata, odnosno centralnog dela točkova, automobil bi trebalo da bude u redu.

Ipak, i u takvim slučajevima najbolje bi bilo da neko ko je stručan proveri da li je sa motorom i elektrikom sve kako treba pre nego što ga pokrenete.

Iako ćete želeti da što pre startujete motor i proverite da li radi, ako je voda prodrla u njegovu unutrašnjost, okretanjem ključa možete napraviti još veću štetu.

U slučaju da je auto bio poplavljen u nivou iznad donje ivice vrata, voda je verovatno prodrla u unutrašnjost vozila i načinila određenu štetu na automobilu.

Kada otvorite vrata, takođe po tragovima možete videti do kog nivoa je voda ušla u kabinu, čak i ako se u međuvremenu povukla.

Ako je vaš automobil kasko osiguran, pre nego što bilo šta preduzmete, nazovite osiguravajuću kuću i raspitajte se kakva je procedura u ovakvim slučajevima i kakve su vaše opcije u pogledu nadoknade štete.

Svakako, bilo bi dobro da fotografišete auto u stanju u kakvom ste ga zatekli nakon poplave.

Onima koji smatraju da imaju dovoljno znanja da se sami upuste u otklanjanje štete koja je nastala na automobilu, stručnjaci savetuju da nakon povlačenja vode sačekaju bar 24 sata da se voda koliko-toliko ocedi i da se umesto kišnih oblaka na nebu pojavi sunce.

Ako je auto bio dublje u vodi ona se sigurno uvukla u svaki njegov deo. U takvoj situaciji najranjiviji su motor, elektronika, električne instalacije…

Pre bilo kakvog rada na vozilu, potrebno je skinuti akumulator.

Smatra se da je ona elektronika koja je imala napajanje sve vreme trajno oštećena, dok elektronski delovi koji nisu pod naponom kada je motor isključen, možda mogu biti spaseni, pri tome, savremeniji automobili sa više elektronike ranjiviji su od onih starije proizvodnje.

Bilo da se automobilom bavi majstor ili vlasnik koji je za to stručan, u zavisnosti od nivoa poplave, biće potrebno delimično ili potpuno rastaviti vozilo. Kada je u pitanju elektronika, svaki deo treba izvaditi van automobila i dobro osušiti.

Pre ponovnog povezivanja, sve kontakte treba naprskati odgovarajućim kontakt sprejom. Treba proveriti i da li je voda ušla u farove i stop svetla. Ako jeste, biće potrebno i njih izvaditi i osušiti.

Što se tiče motora, čak i ako nije radio u trenutku kada je automobil poplavljen, potrebno je da se izvrši njegova detaljna provera, otvaranje i čišćenje.

Takođe, treba potpuno isprazniti i rezervoar sa gorivom, jer je moguće da je voda prodrla i u njega.

Struja i voda se baš i ne slažu, pa treba prekontrolisati i po potrebi promeniti električne instalacije, jer u slučaju nekog problema, kasnije tokom vožnje mogu izazvati požar na vozilu.

Automobili, posebno oni novije proizvodnje, izuzetno su kompleksni i sastoje se od brojnih mehaničkih komponenti, pokretnih i nepokretnih delova.

Treba izvršiti i kontrolu hladnjaka, prenosnog i kočionog sistema, sistema oslanjanja… kojima će takođe biti potrebno čišćenje, podmazivanje, promena ulja, a možda i zamena određenih delova.

Nakon mehaničkih, elektronskih i električnih komponenti, na red će doći enterijer vozila.

Većina automobila ima tapacirung duž čitavog poda, u prtljažniku, vratima… Sedišta se takođe sastoje iz više slojeva, a voda je sigurno natopila i one najdublje.

Zbog svega toga, najbolje je unutrašnjost automobila rastaviti dok se ne dođe do lima, jer čak i kada se površinski slojevi osuše, moguće je da se vlaga zadrži u dubljim slojevima i “džepovima” i da kasnije izazove buđ i koroziju.

Pre vraćanja u automobil, delove enterijera potrebno je dubinski oprati i dezinfikovati.

U slučaju većeg oštećenja vozila, treba dobro proceniti koliko će koštati da se automobil dovede u ispravno stanje i da li se taj trošak uopšte isplati u odnosu na vrednost i starost vozila.

Prilikom procene, treba imati u vidu da čak i kada se automobil osposobi, na njemu se tek kasnije tokom eksploatacije mogu pojaviti razni “skriveni” problemi koji su nastali upravo zbog toga što je bio poplavljen.

Ako ste imali tu nesreću da vam automobil bude poplavljen, svoje iskustvo i savet možete podeliti u komentaru.

B92

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Zimi se svi vlasnici automobila dele na one, koji zagreju motor svog automobila pre putovanja i na one, koji ovo smatraju nepotrebnim (ili štetnim po okolinu) postupkom.

Ali i jedni i drugi nisu svesni da pod nekim uslovima, oba gledišta na problem mogu oštetiti jedinicu za napajanje.

Zašto – u materijalu portala “AvtoVzgliad”.

Ali da se ukratko podsetimo razloga za pristalice obe teorije.

Pristalice metode obaveznog zagrevanja motora razumno tvrde da hladan motor ne samo da loše vuče, već se i intenzivnije haba, kada je takođe primoran da pomeri automobil.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Argumentu da se u mirovanju motor zagreva duže nego kada automobil vozi, pariraju ovako: da biste ubrzali zagrevanje, možete malo povećati obrtaje pedalom za gas.

Kao, nikakvo opterećenje nije opasno za njega.

Oni koji više vole da krenu odmah nakon pokretanja motora, pozivaju se na činjenicu, da ako je to nečim ugrozilo motor, proizvođači automobila su tu činjenicu morali odraziti u uputstvima za upotrebu.

A pošto ne postoji takva zabrana, ne morate da se zagrevate.

Pored toga, kao što je gore pomenuto, “motor” brže podiže temperaturu u pokretu.

Ova okolnost se predstavlja, kao pomoć u smanjenju količine štetnih emisija iz izduvne cevi.

Sada hajde da saznamo šta se dešava sa motorom, pre nego što dostigne radnu temperaturu.

Svaki savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem napravljen je od različitih materijala, uključujući metale, koji karakterišu različiti koeficijenti toplotnog širenja.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Na primer, kod aluminijuma (od kojeg se izrađuju blokovi cilindara) ovaj koeficijent je skoro dvostruko veći od čelika (grupa klipa).

To znači da kada se zagreju, recimo, za 10 ° C, dva identična komada čelika i aluminijuma, ovaj drugi će se povećati u veličini za dvostruko više od svog čeličnog parnjaka.

Što se tiče zagrejanog motora, ova pojava znači, da tokom procesa zagrevanja, praznine između različitih delova “šetaju”, postajući neoptimalne.

Negde postoji višak jaza i zazora ali negde naprotiv, trenje se poveava.

Otuda – verovatnoća povećanog habanja komponenti motora.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Pored toga, neravnomerno zagrevanje njegovih različitih delova je dodatna unutrašnja naprezanja u njegovim delovima, što, zauzvrat, takođe utiče na ukupan resurs jedinice.

Sve se ovo dešava u pozadini činjenice, da još nezagrejano ulje, gore nego na radnoj temperaturi, podmazuje delove motora …

Generalno, u takvim uslovima na motoru, kako kažu, “bolje je ne disati još jednom.”

Ali u ovom trenutku, ljubitelji zagrevanja pre putovanja prepuštaju se okretanju pedale gasa.

A pristalice vožnje bez zagrevanja opterećuju pogonsku jedinicu potrebom, da voze automobil duž puta.

U oba slučaja, delovi motora su primorani da rade u režimu, koji nije optimalan za sebe.

Rezultat je ubrzana smrt motora.

Zbog toga, ponavljamo, potrebno je zagrejati motor ali ne i forsirati ovaj proces pritiskom na gas.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE