Kina bi mogla da zauzme pristup čekanju u trgovinskom sukobu sa Sjedinjenim Državama, oslanjajući se na rastuću inflaciju, nezadovoljstvo javnosti cenama i mogući skok, nezaposlenosti u Americi.

Ovo prenosi The Economist, pozivajući se na razgovore sa visokorangiranim savetnicima, vladinim analitičarima i ekonomistima u Kini…

Prema sagovornicima publikacije, Peking ne mora nužno da se „bori do kraja“ — najracionalnija strategija može biti da se sačeka dok, tarife koje je uvela Trampova administracija počnu da imaju primetan, negativan uticaj na američku ekonomiju.

To bi, prema njihovim proračunima, moglo da natera Vašington da se vrati za pregovarački sto pod povoljnijim uslovima za Kinu.

Neki kineski analitičari, kako primećuje The Economist, predlažu ubrzavanje eskalacije poteškoća u SAD jačanjem juana.

Međutim, ovaj korak nosi rizike za samu kinesku ekonomiju: oštro jačanje valute moglo bi da pogodi industriju i lance snabdevanja pre nego što SAD osete pun, uticaj inflacije.

Ranije je postalo poznato da će od 9. aprila u SAD stupiti na snagu povećane carine na jedan broj kineske robe: nova stopa će biti 104%, što efektivno udvostručuje cenu uvoza.

U pozadini rastućih troškova, kompanije koje se bave uvozom mogu biti prinuđene ili da smanje kupovinu od kineskih proizvođača ili da traže nove dobavljače u drugim regionima – kao što su Indija, Vijetnam ili Meksiko.

Borba.Info

Zimi se svi vlasnici automobila dele na one, koji zagreju motor svog automobila pre putovanja i na one, koji ovo smatraju nepotrebnim (ili štetnim po okolinu) postupkom.

Ali i jedni i drugi nisu svesni da pod nekim uslovima, oba gledišta na problem mogu oštetiti jedinicu za napajanje.

Zašto – u materijalu portala “AvtoVzgliad”.

Ali da se ukratko podsetimo razloga za pristalice obe teorije.

Pristalice metode obaveznog zagrevanja motora razumno tvrde da hladan motor ne samo da loše vuče, već se i intenzivnije haba, kada je takođe primoran da pomeri automobil.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Argumentu da se u mirovanju motor zagreva duže nego kada automobil vozi, pariraju ovako: da biste ubrzali zagrevanje, možete malo povećati obrtaje pedalom za gas.

Kao, nikakvo opterećenje nije opasno za njega.

Oni koji više vole da krenu odmah nakon pokretanja motora, pozivaju se na činjenicu, da ako je to nečim ugrozilo motor, proizvođači automobila su tu činjenicu morali odraziti u uputstvima za upotrebu.

A pošto ne postoji takva zabrana, ne morate da se zagrevate.

Pored toga, kao što je gore pomenuto, “motor” brže podiže temperaturu u pokretu.

Ova okolnost se predstavlja, kao pomoć u smanjenju količine štetnih emisija iz izduvne cevi.

Sada hajde da saznamo šta se dešava sa motorom, pre nego što dostigne radnu temperaturu.

Svaki savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem napravljen je od različitih materijala, uključujući metale, koji karakterišu različiti koeficijenti toplotnog širenja.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Na primer, kod aluminijuma (od kojeg se izrađuju blokovi cilindara) ovaj koeficijent je skoro dvostruko veći od čelika (grupa klipa).

To znači da kada se zagreju, recimo, za 10 ° C, dva identična komada čelika i aluminijuma, ovaj drugi će se povećati u veličini za dvostruko više od svog čeličnog parnjaka.

Što se tiče zagrejanog motora, ova pojava znači, da tokom procesa zagrevanja, praznine između različitih delova “šetaju”, postajući neoptimalne.

Negde postoji višak jaza i zazora ali negde naprotiv, trenje se poveava.

Otuda – verovatnoća povećanog habanja komponenti motora.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Pored toga, neravnomerno zagrevanje njegovih različitih delova je dodatna unutrašnja naprezanja u njegovim delovima, što, zauzvrat, takođe utiče na ukupan resurs jedinice.

Sve se ovo dešava u pozadini činjenice, da još nezagrejano ulje, gore nego na radnoj temperaturi, podmazuje delove motora …

Generalno, u takvim uslovima na motoru, kako kažu, “bolje je ne disati još jednom.”

Ali u ovom trenutku, ljubitelji zagrevanja pre putovanja prepuštaju se okretanju pedale gasa.

A pristalice vožnje bez zagrevanja opterećuju pogonsku jedinicu potrebom, da voze automobil duž puta.

U oba slučaja, delovi motora su primorani da rade u režimu, koji nije optimalan za sebe.

Rezultat je ubrzana smrt motora.

Zbog toga, ponavljamo, potrebno je zagrejati motor ali ne i forsirati ovaj proces pritiskom na gas.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE