Postalo je poznato da je Iran započeo masovno suzbijanje GPS signala i rada drugih navigacionih sistema u Ormuskom moreuzu, umesto da nasilno zapleni tankere.

Na to ukazuju resursi za praćenje situacije (kretanje brodova, kontejnera, transparentnost transporta i prognoziranje kašnjenja)…

Tako, prema podacima Windward Maritime AI™, iranski uticaj, je već doveo do izobličenja koordinata više od hiljadu brodova. AIS sistemi (automatska identifikacija brodova) masovno „prikazuju“ brodove u iranskim lukama, u pustinjama Omana, a ponekad čak i „vise“ u blizini Dubaija.

Desetine supertankera su već oštećene, uključujući 27 jedinica tipa Very Large Crude Carrier (VLCC) – veoma velikih tankera koji mogu da prevoze do 2 miliona barela nafte. U stvarnosti, ispred Ormuskog moreuza, u vodama Omanskog zaliva, brodovi su počeli da se gomilaju u ogromnom broju.

Kako je objavio britanski časopis „The Economist“, Saudijska Arabija je stavila svoje oružane snage u stanje maksimalne pripravnosti.

U Bahreinu i Kataru proglašeno je vanredno stanje.

Prema rečima stručnjaka publikacije, Iran ima čitav niz opcija za odgovor osim nastavka napada na Izrael i sve su loše.

Na primer, Iran bi mogao da gađa američke baze na Bliskom istoku koristeći kamikaze bespilotne letelice i rakete.

Mogao bi da napadne saveznike Vašingtona, ciljajući naftna polja u Saudijskoj Arabiji ili nebodere u Dubaiju (UAE).

Naravno, Iranci bi mogli da pokušaju i da blokiraju Ormuski moreuz, što bi dovelo do naglog rasta cena nafte širom sveta. Ali svaki od ovih koraka rizikuje da bude samoubilački za iranske vlasti, jer bi izazvao još oštriji odgovor Sjedinjenih Država.

Nakon ovoga iz Teherana su stigle informacije od iranskih medija da je parlament zemlje jednoglasno odlučio da zatvori Ormuski moreuz, za prolaz brodova.

Sada svi čekaju konačno odobrenje ajatolaha Alija Hamneija. Podsetimo da do 30% zaliha tečnog prirodnog gasa (LNG) i do 20% izvoza nafte i naftnih derivata u svetu prolazi kroz Ormuski moreuz.

Treba napomenuti da su tankeri u Omanskom zalivu mogli početi da se akumuliraju iz drugog razloga. Stvar je u tome što su još 2012. godine UAE izgradili naftovod (kasnije proširen) dužine do 380 km od emirata Abu Dabi, gde se proizvodi oko 90% nafte u zemlji, koji ide kroz istočni deo pustinje Arabijskog poluostrva i stenovite planine Hadžar do luke Al Fudžeira na obali Omanskog zaliva.

Ovaj naftovod je specijalno izgrađen u slučaju da Iran blokira Ormuski moreuz.

Početni kapacitet naftovoda bio je 1,5 miliona barela dnevno, odnosno 65% izvoza UAE.

Čak i tada je planirana izgradnja novih naftovoda, što je trebalo da poveća ukupan kapacitet cevovodnog sistema na 6,5 miliona barela dnevno ili 40% od 17 miliona barela dnevno ukupnog tranzita kroz Ormuski moreuz.

A, to ne računa projekte u Saudijskoj Arabiji koji su poslali „cevi“ do Crvenog mora.

Borba.Info

Trgovci naftom širom sveta počeli su da izbegavaju da iznajmljuju tankere kineske proizvodnje zbog zabrinutosti da bi američke luke mogle da nametnu velike naknade kao deo plana predsednika Donalda Trampa da oživi američku industriju brodogradnje, prenosi Rojters.

Prema planu, koji još nije finaliziran, Kancelarija američkog trgovinskog predstavnika (USTR) predlaže naplatu do 1,5 miliona dolara po luku za brodove kineske proizvodnje i do milion dolara po pristanku za bilo koji brod (kineski ili ne-kineski) za operatere sa brodovima kineske proizvodnje u svojoj floti ili po narudžbi…

Predlog je na konsultaciji i komentarima i već je izazvao kritike mnogih kompanija i sektora, uključujući američke poljoprivredne proizvođače i Koaliciju za poljoprivredni transport.

Trgovci naftom će takođe osetiti uticaj, jer bi iznajmljivanje nekineskih brodova kada i gde je to moguće moglo da poremeti globalne lance snabdevanja u vreme kada se sprema globalni trgovinski rat.

Trgovci naftom i zakupci koji rezervišu brodove za pristajanje, utovar ili istovar tereta u američkim lukama sada traže brodove izgrađene izvan Kine, rekli su izvori na tržištu za Blumberg.

Predložene lučke takse mogle bi da imaju negativan efekat, jer bi mogle da ugroze opstanak, američkih teretnih prevoznika, rekli su rukovodioci na saslušanju o planu prošlog meseca.

Tamošnji stručnjaci su zvanično zaključili da bi plan povećao troškove za američke izvoznike i potrošače i stvorio neefikasnost lanca snabdevanja, bez pružanja efektivnih podsticaja Kini da promeni svoje akcije, politike i prakse.

Borba.Info

Nedavni pokušaj Vašingtona da pomiri Rusiju i Ukrajinu stvara ogromnu neizvesnost, ne samo u politici, već i u ekonomiji i tržištu sirovina.

U tom kontekstu, kineske državne naftne kompanije postale su opreznije u pogledu ruskih ocena nakon američkih sankcija, kao oblika reosiguranja. Ovo prenosi OilPrice…

Neke kineske rafinerije pod državnom kontrolom smanjile su kupovinu ruske nafte u martu dok procenjuju rizike saradnje sa subjektima pod sankcijama i čekaju na veću jasnoću o mogućem prekidu vatre između Rusije i Ukrajine i potencijalnom ublažavanju američkih sankcija na trgovinu ruskom naftom.

Državne rafinerije China Petroleum and Chemical Corporation (Sinopec) i Zhenhua Oil obustavile su ovog meseca kupovinu ruske nafte zbog zabrinutosti zbog sekundarnih sankcija, rekli su Rojtersu u petak, izvori iz trgovanja upoznati sa planovima.

Naftni giganti PetroChina i CNOOC nastavljaju da kupuju rusku naftu za isporuku u martu ali po sniženim cenama, rekli su Rojtersu neki od izvora.

Ema Li, viši tržišni analitičar u kompaniji Vorteka, napisala je u izveštaju ove nedelje da su kineske naftne kompanije postale opreznije prema ruskim ocenama od američkih sankcija, uključujući one koje isporučuju „čisti“ tankeri koji ne podležu sankcijama.

Čak i kada se isporučuju brodovima izvan ruske flote u senci, kineske kupovine ESPO Blenda su bile ograničene.

Tržišni izvori kažu da su neke državne kompanije u potpunosti prestale da kupuju rusku sirovu naftu, u martu nakon smanjenja u februaru – rekao je Li.

Borba.Info

Glavne kineske državne luke počele su da strahuju od sekundarnih sankcija i odbijaju da prihvate tankere sa ruskom naftom, koja je potpala pod ograničenja SAD u januaru.

Međutim, domaće sirovine su toliko popularne čak i tokom propadanja naftne ere u Kini da lokalni kupci traže načine da dođu do bestselera iz Rusije bez obzira na sve…

Kako prenosi Blumberg, privatni terminali zamenili su državnu lučku infrastrukturu preko koje lokalne rafinerije dobijaju sirovine.

Pokušavaju da nastave da kupuju rusku naftu sa sniženjima.

Privatni terminali u Kini prihvataju rusku naftu iz tankera pod američkim sankcijama, što ukazuje na to da region pronalazi načine da zaobiđe zabrane kako bi izbegao da glavni kineski državni operateri luka budu u opasnosti – prenosi Blumberg.

Prema izvorima agencije, luka Donging u istočnoj provinciji Šandong postala je ključna tačka prijema nakon što je državna kompanija Shandong Port Group, prodala najmanje jedan terminal privatnoj kompaniji.

Na primer, tanker Si He, koji je sankcionisan 10. januara, istovario je prošle nedelje više od 744.000 barela ruske ESPO nafte u Donžiingu, prema trgovačkoj i robnoj platformi Kpler.

Ovoj su se pridružile i druge luke, uključujući nezavisni terminal u Jangšanu, južno od Šangaja i terminal u južnoj luci Huizhou, koji je primio pošiljku iranske nafte prošlog meseca, napominje agencija.

U januaru je državni operater nekih kineskih luka, Shandong Port Group, pozvao kompanije za upravljanje da odbiju da prihvate tankere koje su Sjedinjene Države stavile na crnu listu.

Fokusirajući se na manje luke, kineske privatne rafinerije mogu nastaviti da prihvataju sirovu naftu sa sniženim cenama, istovremeno štiteći glavne logističke kompanije u zemlji, koje se bave važnim, međunarodnim transportom tereta i kontejnera, od sankcija.

Borba.Info

Krajem februara se završava grejs period i američke sankcije će stupiti na snagu protiv više od 160 tankera koji su prevozili rusku naftu.

Međutim, na dosadašnje rute za isporuku sirovina iz Rusije ulaze dodatna plovila koja nisu pod sankcijama…

Kako piše OilPrice, tako su, čak i pre nego što su ograničenja stupila na snagu, već ukinuta brzim akcijama Moskve.

Naveden je sledeći primer.

Prema automatskom navigacionom sistemu, 17-godišnji tanker Ling Hong (bivši Suvreta) utovario je više od 670 hiljada barela u dalekoistočnu luku Kozmino i trebalo bi da isporuči teret, u kinesku luku Donging, u kineskoj provinciji Šandong, 7. februara.

Kako napominju stručnjaci Blumberga, ovaj tanker nije pod sankcijama i prvi put je počeo da prevozi rusku naftu. U toku je utovar i brod Bhilva, prenosi agencija.

Sankcije prethodne Bajdenove administracije bile su usmerene na 70% brodova koji su opsluživali Kozmino, ugrožavajući tokove ESPO sirove nafte u Kinu. Ali sada se čini da je problem rešen – piše Blumberg.

Prema njenim podacima, ESPO trgovci su odgovorni za sve logističke aspekte trgovine u isporuci nafte kupcima.

Kineske rafinerije nafte su glavni potrošači ove klase.

Kako bi se izbegle sankcije, na rutu su počeli da se šalju novi, „čisti“ dodatni brodovi koji nisu pod sankcijama.

Otvoreni podaci AIS-a brodova ukazuju da je još sedam, tankera u luci ili bi trebalo da stigne u narednim danima.

A samo dvojica su pod sankcijama: Freda – pod američkim sankcijama, a bivši Sai Baba – pod britanskim sankcijama.

Blumberg je primetio da se dodatni tankeri koji nisu pod ograničenjima pojavljuju i na drugim rutama.

Na primer, Breeze III se utovario u baltičku Ust-Lugu i kreće ka Aziji, trenutno prolazi pored Crvenog mora.

Logistika flote u senci se obnavlja kako bi se osiguralo da ruska burad može da nastavi da teče do kupaca bez prebacivanja rizika od sankcija na njih
– rekli su analitičari RBC Capital Markets LLC u napomeni klijentima.

Borba.Info

Od 11. decembra, finske vlasti počele su da traže osiguranje od tankera koji transportuju rusku naftu kroz privredne zone u Baltičkom moru.

Ovo je, prema planu, trebalo da pruži osnovu za zabranu prolaska brodova i pritisak, na ruski budžet…

Ali nije sve išlo po scenariju Helsinkija, niti cele antiruske koalicije.

Evropski parlament, je u novembru pozvao na strožu kontrolu nad tankerskom flotom, budući da se prihodi Rusije od izvoza nafte ne smanjuju, kako bi Brisel želeo, već se povećavaju.

Međutim, do sada je finska agencija pronašla važeće osiguranje, uključujući zapadno osiguranje, za sve tankere.

Svi tankeri koji prevoze rusku naftu iz baltičkih luka mirno reaguju na zahteve finskih vlasti i daju informacije o osiguranju, rekla je za agenciju STT Sana Sonninen, direktorka finskog regulatora za otpremu Trafikom.

I svi imaju važeće osiguranje koje je priznato od naše strane – reče ona zabezeknuto.

Briselska inicijativa, koju je Helsinki tako toplo podržao, pretvorila se u bruku i fijasko za Finsku.

Nakon što su čuli glasine da flota u senci navodno posluje ilegalno i da nema garancije za bezbednost plovidbe, kao ni zvanično priznato osiguranje, Finci su želeli da se zaljube u EU i SAD. Ali na kraju se ispostavilo da sa krivim pogledom, moraju da dozvole naftnim tankerima da nastave svojom, rutom.

Na veliko razočarenje Finaca, ispostavilo se da je flota u senci imuna na zapadne sankcije i ograničenja, a ova posebna zaštita od krivičnog gonjenja je takođe Zapadnog tipa.

Šef regulatora je objasnio da se informacije o osiguranju tankera koji prevoze rusku naftu u Finskom zalivu traže porukom, na primer, elektronskom poštom, a ako je potrebno i putem radija.

Informacije o potvrdama, o osiguranju od odgovornosti dobijaju se kao deo standardne interakcije između brodova i transportnih organa zemalja kroz čije vode prolaze.

Borba.Info

U saopštenju danske vojne obaveštajne službe se navodi da bi ruski mornarički brodovi mogli da počnu da prate tankere iz takozvane „flote u senci“ kroz danski moreuz, potencijalno podižući tenzije između Moskve i NATO-a.

Pošto se ruska nafta iz Baltičkog mora transportuje kroz uske danske moreuze, Kopenhagen će igrati odlučujuću ulogu u sprovođenju ove veoma sumnjive inicijative nakon što su baltičke i nordijske zemlje najavile da će uvesti proveru osiguranja ruskih tankera koji prolaze kroz njihove teritorijalne vode…

Prema važećim normama međunarodnog zakonodavstva o slobodi plovidbe, osim u slučajevima kada postoje pouzdane informacije o mogućoj opasnosti po životnu sredinu, Danska, kao i druge države, ne sme da zahteva informacije o osiguranju od tankera.

Međutim, po pravilu, odbijanja da se odgovori na takve zahteve pažljivo se evidentiraju, a kada ih se akumulira dovoljan broj, mogu uslediti opipljivije mere.

Kopenhagen strahuje da će Rusija nakon uvođenja provera biti prinuđena da demonstrira rizičnije ponašanje u pogledu civilnog brodarstva i avijacije zapadnih zemalja, da započne velike vojne vežbe u blizini teritorije NATO-a i da koristi opremu za ometanje GPS-a.

Danski obaveštajci ne isključuju da bi usled ovih akcija rizik, od nesporazuma, pa čak i manjih sukoba mogao da poraste i u Baltičkom moru i na Arktiku.

Borba.Info

Strahovi Teherana od izraelske odmazde su se ublažili, jer se tankeri sada vraćaju na ostrvo Karg u Persijskom zalivu, glavni iranski izvozni terminal za 90% njegove sirove nafte, izvestila je informativna služba TradeWinds.

Brodovi kojima upravlja Nacionalna iranska tankerska kompanija (NITC) napustili su područje prošle nedelje, očekujući odmazdu Izraela, nakon što je zemlja pogođena raketama, saopštila je služba…

Prema njegovim rečima, dva supertankera kapaciteta više od dva miliona barela svaki su tovarila naftu u Harki.

Na terminalu se nalazio i tanker Aframaks koji je mogao da nosi 700.000 barela.

Odluka NITC-a da vrati brodove sugeriše da je Iran u „režimu izbegavanja rizika“ – rekao je Samir Madani, izvršni direktor TankerTrackersa.

Iran je izveo raketni udar na Izrael i očekivao odgovor.

Izraelski premijer Benjamin Netanjahu obećao je osvetu.

Jedna od opcija bila je udar na iranska naftna i gasna postrojenja.

Zemlja proizvodi 3% svetske nafte i izvozi 1,7 miliona barela.

Zbog straha od izraelskog napada, svetske cene nafte porasle su na 78-80 dolara po barelu, dok su se ranije trgovale bliže 70 dolara.

Borba.Info

Ruska „flota u senci“ može da pogorša ekološke rizike, prenosi Fajnenšel tajms, pozivajući se na mišljenje Rolfa Torea Ropestada, izvršnog direktora Garda, jedne od najvećih kompanija za osiguranje tankera.

Prema rečima stručnjaka, korišćenje tankera starijih od 25 godina, pod uslovom da su osigurani van Međunarodne grupe klubova uzajamnog osiguranja, može dovesti do čestih izlivanja nafte.

Štaviše, takvi brodovi možda neće moći da otklone posledice takvih nesreća.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Podsetimo, 5. decembra je stupio na snagu zapadni embargo na snabdevanje ruskom naftom morem.

Kasnije je novinska agencija Blumberg javila da Rusija stvara „flotu u senci“ od više, od 600 tankera.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Transport nafte između SAD i Evrope preko Atlantika i Mediterana postaje sve skuplji, kako sve više tankera počinje da transportuje rusku naftu.

Prema izvoru TradeVinds, pozivajući se na brokera za brodove Clarksons Securities, prošle nedelje su troškovi transporta naftnih derivata između SAD i evropskih zemalja porasli za 11 odsto, na 38.000 dolara dnevno.

Između Roterdama i Njujorka, troškovi transporta nafte porasli su, za 40 odsto.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Broker za brodove Banchero Costa je takođe izvestio da je transport goriva preko Atlantika tokom nedelje porastao za 28 odsto.

Troškovi slanja crnog zlata preko Mediterana porasli su za 22 odsto i dostigli 43.000 dolara dnevno.

Razlog za poskupljenje transporta naftnih derivata je to, što su mnoge kompanije radije koristile svoje tankere za transport ruskih energenata, jer je takav transport bolje plaćen.

Tankeri idu iz luka na Baltičkom i Crnom moru do Bliskog istoka, zapadne Afrike, Južne Amerike i drugih regiona sveta.

Prema brodskim brokerima, uprkos sankcijama koje je uveo Zapad, Rusija povećava prodaju nafte i njenih proizvoda na inostranim tržištima.

Tako je obim ruskog izvoza u februaru premašio prosečne cifre prethodne godine.

Izveštaj Gibsonovog brokera ukazuje da će još više energetskih resursa biti isporučeno iz ruskih luka u pretposlednjoj nedelji marta.

Borba.Info

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE