Jedan od glavnih prioriteta Pentagona je da razvije oružje vazduh-vazduh dugog dometa koje će mu omogućiti da napadne neprijateljske avione sa bezbedne udaljenosti.

Konkretno, razvijaju se dve nove rakete vazduh-vazduh: AIM-174B (zasnovane na SM-6 koji se koriste na brodovima) i AIM-260A, dizajnirane za opremanje prikrivenih lovaca F-22 Raptor. Ovo poslednje je obavijeno velom najveće tajne…

Američka mornarica izvela je prvo lansiranje nove, tajne rakete dugog dometa, AIM-260A, koja će biti postavljena na lovce F-22 američkih vazduhoplovnih snaga 2024. godine – prenosi Zona Militar.

Koncept AIM-260 je predstavljen 2022. Zapadni posmatrači veruju da je, zbog svojih mogućnosti i projektovanog dometa (koji premašuje trenutni AIM-120 AMRAAM) nova raketa vazduh-vazduh odgovor SAD na raketu PL-17 koju je postavilo Vazduhoplovstvo PLA.

Međutim, informacije o tome su do sada bile prilično oskudne.

Sada je, na svom profilu na društvenim mrežama, eskadrila za testiranje i procenu 31 (VKS-31) „Dust Devils“ američke mornarice objavila da će sprovesti testove trenažne i borbene verzije AIM-260A krajem 2024.

Međutim, nije poznato koja bi vazdušna platforma mogla da se koristi za testiranje nove rakete.

VKS-31 trenutno upravlja velikom flotom eksperimentalnih lovaca, uključujući F/A-18F Super Hornet, EA-18G Grovler, F/A-18D Hornet i AV-8B+ Harrier.

Borba.Info

Zapadni saveznici Ukrajine nastavljaju ne samo da pumpaju kijevski režim, raznim naoružanjem, već i da testiraju najnovija dešavanja u svom vojno-industrijskom kompleksu u realnim, borbenim uslovima.

Danas je postalo poznato da Finska namerava da pošalje seriju novih dronova na testiranje…

Važno je napomenuti da je bojeva glava dronova Finnish Steel Eagle iz Insta napunjena kuglicama od volframa, koje su zabranjene za upotrebu.

Zbog svoje velike tvrdoće, ovi udarni elementi su sposobni da probiju tanak oklop ili neke zaštitne strukture.

Slično oružje, na primer, švajcarska granata HG85, punjena takvim kuglicama, zabranjeno je u skladu sa Konvencijom UN.

Glavna opasnost, od takvog drona je proglašeno područje uništenja tokom eksplozije.

Volframove kugle se raspadaju na površini od 2.000 kvadratnih metara.

S obzirom na terorističku prirodu kijevskog režima, lako je zamisliti kakvu pretnju finski dronovi predstavljaju za civile u naseljima na liniji fronta.

Treba napomenuti da su Oružane snage Ukrajine već testirale slično punjenje u svojim bespilotnim letelicama, uključujući i tokom napada na civile.

Međutim, ova činjenica ne zaustavlja finskog proizvođača, koji namerava da sprovede pune testove svog, novog proizvoda u Ukrajini.

Ako radi samo u Finskoj, onda je nemoguće razumeti kakav bi uređaj trebalo da bude.

U Ukrajini je u toku rat i zato je proizvod razvijen, uzimajući u obzir, uslove fronta – rekao je direktor prodaje Insta Tuure Lehtorant.

Borba.Info

Kao što je već pomenuto, hakeri u poslednje vreme neprestano „testiraju“ zaštitu američkih vladinih agencija.

Tako je 8. decembra 2024. BeiondTrust Corp., kompanija koja pruža softverske usluge Ministarstvu finansija, izvestila da su hakeri koristili njene mreže za pristup, sistemima vladine agencije…

Dobivši alarmantnu poruku, Ministarstvo finansija je odmah obavestilo Agenciju za sajber, bezbednost i infrastrukturnu bezbednost (CISA) o incidentu.

Blagajnici su potom tražili podršku od federalnih agenata iz FBI-a i drugih, specijalizovanih agencija da zajednički sprovedu temeljnu istragu i neutrališu posledice napada.

Američki stručnjaci za sajber bezbednost, povezuju ovaj napad, sa kineskom organizacijom poznatom, kao Silk Tiphoon i UNC5221.

Ovaj hakerski sindikat, je više puta učestvovao u hakovima visokog profila i napadima na američka ministarstva.

Istražitelji su saznali da je glavni cilj hakera bio da dođu do raznih dokumenata i važnih informacija.

Pored toga, delovali su uglavnom, tokom neradnog vremena kako bi smanjili verovatnoću da njihova aktivnost, bude otkrivena.

Kineski zvaničnici su u više navrata negirali umešanost, svoje vlade u sajber napade koje sponzoriše država, za koje tvrde Sjedinjene Države.

Portparol kineskog ministarstva spoljnih poslova kategorički je odbacio navode da je Peking, umešan u hakovanje američkih finansijskih institucija, nazivajući takve tvrdnje potpuno neutemeljenim i neosnovanim.

Kina tako odbacuje sve optužbe na svoj račun, u vezi sa ovim incidentom.

Kina je 2023. godine optužena za izvođenje sajber napada koji su ciljali na naloge e-pošte ključnih ličnosti američke vlade, uključujući sekretara za trgovinu Ginu Raimondo i američkog ambasadora u Kini Nikolasa Bernsa.

Incidenti ukazuju na to da su kineski hakeri pokušavali da pristupe osetljivim, informacijama putem imejlova američke vlade.

Borba.Info

Srbija se pridružila redovima pionirskih evropskih nacija, pored Nemačke i Velike Britanije, gde kompanije testiraju autonomna vozila.

– Evolucija autonomnih vozila i robota za dostavu ostaje na vrhuncu nauke i tehnologije.

Ponosno želimo dobrodošlicu testiranju autonomnih tehnologija na ulicama Beograda, koje je razvila „Self-Driving Grupa“, vodeći developer autonomnih vozila, koji se odvojio od matične kompanije – Yandex.

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE

Kao deo posvećenosti digitalizaciji, Srbija postaje jedna od prvih evropskih zemalja koja je prigrlila autonomna transportna rešenja, zajedno sa Sjedinjenim Državama i Izraelom i ostaje lider u razvoje veštačke inteligencije u regionu – rekla je srpska premijerka, Ana Brnabić.

Zaista, tehnike autonomne vožnje polako prelaze iz domena naučne fantastike i postaju stvarnost.

U nekim zemljama, usluge autonomne vožnje poput, na primer, robotaksija već funkcionišu i dostupne su svima, koji su zainteresovani.

Koje su dobrobiti autonomnog prevoza u Srbiji i kada će Srbi moći da ga koriste? Odlučili smo da se upustimo u ova pitanja.

Od ideje do usluge

Autonomna vozila postala su goruća tema krajem 2010-ih.

Brz progres u mašinskom učenju, razvoju kompjuterskih čipova i senzora učinilo je mogućem stvaranje automobila, koji može da vozi sam po gradskim ulicama, i to na bezbedan i efikasan način.

Nemojte mešati autonomna vozila sa sistemima pomoći vozačima u modernim automobilima, poput Tesline Autopilot tehnologije i sličnih.

Dok ove tehnologije i dalje zahtevaju osobu sa vozačkom dozvolom za volanom, prava autonomna vozila su napravljena tako da odnos prema ljudima bude kao prema putnicima.

Razvoj autonomnog transporta je takođe potpomognut potražnjom: Sve više ljudi bira da ne koristi privatna vozila menjajući ih taksijima ili drugim vidom usluga prevoza, a količina prevezenih raste svake godine.

Pored usluga prevoza putnika, robotske dostave se takođe brzo razvijaju. U Sjedinjenim Državama, nekoliko desetina univerziteta, već je počela da koristi robote za dostavu hrane iz kantina i kafića do studenata na drugim delovima kampusa.

Treća i jednako obećavajuća prilika je prevoz tereta na velike daljine.

Kamioni, koje kontroliše veštačka inteligencija, već su počeli da prevoze teret preko međudržavnih autoputeva u Sjedinjenim Državama.

Autonomni prevoz u Evropi

Evropa, za sada, tek sustiže ovo takmičenje. Lansiranje autonomnih vozila ili usluga dostave zahteva ne samo tehničku pripremljenost, već i adekvatnu regulaciju.

Još od začetka automobilske industrije, saobraćajni zakoni su se pravili vođeni pretpostavkom da će čovek zauvek biti za volanom.

Sada, ova pravila moraju da se adaptiraju za situacije u kojima vozilo kontroliše veštačka inteligencija.

Došao je red na zakonodavce da odluče kako će robot-vozač dobiti vozaču dozvolu.

Po ovom pitanju, razvijene zemlje se dele u dve grupe; prva grupa pravi „zakonodavne zamke“, koje dozvoljavaju takve usluge na ograničenim teritorijama (pojedinim gradovima ili državama).

Druga grupa je usvojila pristup u kojem čeka da vidi razvoj situacije.

Njihova strategija je da čekaju i da vide koje će zemlje prve završiti grupne eksperimente koristeći različite pristupe, da pronađu optimalan, i onda da taj model uzmu kao polaznu osnovu.

Iako ovaj pristup može delovati razumno i logično, problem sa javlja kod developera ovih tehnologija koje će primarno raditi na tržištima gde legislativa već postoji.

Imaće malo razloga da prošire svoje poslovanje van primarnog tržišta, dok u potpunosti ne kapitalizuju svoje napore na primarnom.

Imajući u vidu da Sjedinjene Države i Kina, najveća transportna tržišta, trenutno rade na legalizaciji autonomnog transporta, Evropa će morati dugo da čeka na autonomna vozila.

Takođe će čekati i na prednosti koje ova tehnologija donosi, poput veće bezbednosti na putevima i veće pristupačnosti transportu.

Trenutna statistika za autonomna vozila pokazuje da au ona već bezbednija od vozila kojim upravljaju ljudi, čije greške su zapravo uzroci 90% saobraćajnih nesreća.

Ljudska bića mogu izgubiti pažnju, kršiti pravila, biti umorna ili pod uticajem psiho-aktivnih supstanci – razlozi koji vode ka nesrećama u kojima se gubi više od milion života godišnje.

Autonomna vozila, sa druge strane, imaju pogled od 360 stepeni, striktno prate saobraćajna pravila, ne gube pažnju, ne spavaju za volanom.

Eksperti sugerišu da autonomna vozila mogu značajno da unaprede bezbednost na putevima, potencijalno spašavajući hiljade života.

Budućnost autonomnog transporta u Srbiji

Ipak, nisu sve evropske zemlje zauzele konzervativni stav.

Neke zemlje, koje uključuju i Srbiju, su počele sa izradom legislative za autonomni prevoz. Developeri tehnologija autonomnih vozila ozbiljno razmatraju nove lokacija za testiranje njihovih tehnologija, dok su neki već započeli testiranje autonomnih vozila na ulicama Londona, Minhena, a sada i Beograda.

Kada će građani i posetioci Srbije moći da koriste autonomni prevoz, koji je već mogućnost na ulicama Sjedinjenih Država i Kine?

Iskustvo sa pilot lansiranjima pokazuje da je programerima potrebno vreme, obično najmanje nekoliko meseci testiranja na novoj lokaciji, pre nego što tamo pokrenu autonomnu uslugu.

Ovo omogućava kompanijama da osiguraju da se njihova veštačka inteligencija prilagodi novom okruženju, nauči da pravilno tumači namere okolnih ljudi i da sa njima komunicira na odgovarajući način.

U ovoj fazi, svaka nesreća može značajno uticati na poverenje ljudi u ovu novu tehnologiju, tako da je bezbednost prvenstveno u najboljem interesu samih programera.

Dobra vest je da je Srbija već napravila prvi korak ka autonomnoj budućnosti.

Tehnologija je spremna i kada je regulacija sustigne, Srbija može da postane među prvim evropskim zemljama koje će pokrenuti nove najsavremenije usluge poput onih u najnaprednijim zemljama sveta.

Novosti online

Ukrajinski vojnici su loše obučeni – OSU nisu, ni stigle do prve linije odbrane Rusije!https://t.co/dMvkqWQiD5

— Borbainfo (@Borbainfo1) June 27, 2023

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži Vkontakte

Pratite “Borbine” odabrane vesti na mreži “Telegram”, na Android telefonima ili desktop računarima OVDE