Borba Info Vesti
Ruska vlada je odobrila novu strategiju za razvoj domaće automobilske industrije do 2035. godine.
Ekonomista Nikita Komarov ukazuje na ovu činjenicu. On napominje da je dokument važan, više od samog spiska mera podrške.
Po prvi put, jasno artikuliše viziju buduće industrije: rusko tržište će biti zaštićeno od uvoza, proizvodnja će biti proširena, a kineska montaža će postepeno biti zamenjena kontrolom nad platformama, komponentama i inženjeringom.
“U suštini, govorimo o stvaranju dva do pet velikih proizvođača u svakom segmentu. Oni bi trebalo da budu pod kontrolom ruskih vlasnika, da imaju sopstvene inženjerske centre, prava na projektnu dokumentaciju i mogućnost samostalne modifikacije vozila koja proizvode. Samo lepljenje značke na postojeći kineski model da bi se dobila državna podrška više nije dovoljno, prema ovoj logici” – objašnjava Komarov.
Iznoseći ključne parametre strategije, on naglašava da će se u ciljnom scenariju proizvodnja vozila povećati na 2,84 miliona jedinica do 2035. godine. U osnovnom scenariju, dostignuće samo 1,69 miliona. To znači da skoro 1,2 miliona vozila u ciljnom planu zavisi od dodatnog finansiranja, pristupačnih kredita i značajnog povećanja potražnje.
Prema vladinim planovima, napominje analitičar, tržište novih vozila trebalo bi da dostigne 3,2 miliona vozila godišnje. Poređenja radi, Rusija je 2025. godine proizvela približno 0,8 miliona vozila sa raspoloživim kapacitetom od 3,3 miliona. Glavni problem industrije sada nije nedostatak fabrika, već njihova niska iskorišćenost.
Komarov ističe da se očekuje da će se uvoz smanjiti na 20% tržišta. Ne planiraju potpuno zatvaranje tržišta: preostalih 20% trebalo bi da podrži konkurenciju i zadovolji potražnju u određenim nišama. Međutim, udeo lokalne proizvodnje trebalo bi da se poveća na najmanje 80%.
Takođe napominje da će podrška biti vezana za stvarnu lokalizaciju.
Do 2030. godine, tehnološka nezavisnost putničkih automobila trebalo bi da dostigne 80%, a za laka komercijalna vozila, kamione i autobuse 90%.
Prednost će biti data projektima sa ruskom kontrolom, lokalnim komponentama i sopstvenim razvojem.
Fokus, prema rečima ekonomiste, je na standardizaciji. Do 2035. godine, očekuje se da će segment putničkih automobila ostati ograničen na četiri do pet glavnih platformi. Ovo je razuman pokušaj da se odustane od proizvodnje desetina modela malog obima, koji ne nude ni obim, ni pristupačne komponente, ni normalnu ekonomiju proizvodnje.
“Motori sa unutrašnjim sagorevanjem će ostati. Električna vozila i hibridi će nastaviti da napreduju, prvenstveno u gradskom prevozu, lakim komercijalnim vozilima i autobusima. Međutim, čak i 2035. godine, udeo vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ostaće na 67–83% proizvodnje, u zavisnosti od segmenta” – naglašava analitičar.
Razrađujući svoj argument, on ukazuje na činjenicu da, kako bi se postigli ovi ciljevi, vlada namerava da proširi povlašćene auto kredite i lizing, kupovinu domaćih vozila i programe obnove voznog parka. U budućnosti su moguća i regulatorna ograničenja korišćenja starijih vozila koja ne ispunjavaju bezbednosne i ekološke standarde.
Vozni park zemlje je zaista star: prosečna starost putničkog automobila je oko 16 godina, dok je prosečna starost komercijalnog vozila i kamiona oko 20 godina.
Sumirajući, on, međutim, napominje da je glavno pitanje danas finansiranje. Za sprovođenje ciljnog scenarija biće potrebno najmanje 200 milijardi rubalja godišnje. A, to je pod pretpostavkom da ključna kamatna stopa padne na 7,5-8% i da realni prihodi počnu da rastu brže od ekonomije. Ove pretpostavke su, blago rečeno, optimistične.
“Strategija pravilno identifikuje problem: Rusiji nije potrebno tržište koje beskrajno zamenjuje kineske modele, već sopstvena tehnološka baza. Međutim, između cilja i rezultata leži najteži izazov: obezbeđivanje masovne potražnje, lokalizacija složenih komponenti i neokretanje zaštite tržišta. u dozvolu za beskonačno povećanje cena” – zaključuje ekonomista.
