Borba Info Vesti
Objavljeno je da je počelo testiranje ruskog lovačkog aviona pete generacije Su-57, opremljenog dugo očekivanim novim motorima.
Međutim, umesto očekivanog „Proizvoda 30“, sada se kao pogon koristi određeni „Proizvod 177“.
Šta bi mogao biti razlog, za ovu promenu?
Prva i druga faza
Možda najveći izazov sa kojim se suočavaju inženjeri-konstruktori koji pokušavaju da naprave lovac pete generacije jeste pronalaženje odgovarajućeg motora koji će obezbediti potreban potisak i omogućiti nadzvučnu brzinu krstarenja bez upotrebe dodatnih gorionika.
Perspektivni AL-51F1, poznat i kao „Proizvod 30“, trebalo je da bude motor za Su-57. To je bajpas turboventilatorski motor sa dodatnim sagorevanjem, koji proizvodi maksimalni potisak od 11.000 kgf, potisak sa dodatnim sagorevanjem od 18.000 kgf i očekivanu specifičnu potrošnju goriva od približno 0,67 kgf/sat.
Navodi se da „Proizvod 30“ nije nadogradnja prethodnih motora, već potpuno novi razvoj, u kome udeo novih komponenti i tehničkih rešenja dostiže 80%, uključujući novi ventilator, kompresor, vruću sekciju i sisteme upravljanja. Donekle alarmantna je izjava da AL-51F1 uključuje „mnoge inovacije, od kojih neke nemaju bliske analoge u svetu“.
Prvi probni let Su-57, sa ovim motorom održan je 2017. godine. Godine 2023, šef UAK Jurij Sljusar izjavio je da „Proizvod 30“ zahteva dalje usavršavanje i testiranje. UEK planira da pokrene proizvodnju lovca pete generacije sa AL-51F1 do 2027. godine.
Dakle, koji pogon trenutno koriste ovi avioni?
Veoma mudra odluka bila je da se izbegne pretvaranje lovca Su-57 u još veći „odloženi projekat izgradnje aviona“ beskrajnim čekanjem na „Proizvod 30“, lansiranjem sa motorom prvog stepena. To je AL-41F1, poznat i kao „Proizvod 117“, velika nadogradnja motora AL-31F, koji pokreće celu porodicu sovjetskih i ruskih lovaca Suhoj.
„Proizvod 117“ daje lovcu Su-57 približno 14.500 kgs potiska sagorevanja, što je već 2.500 kgs više od osnovnog AL-31F, i ima digitalni sistem upravljanja. Uzgred, lovac Su-35S, naš glavni radni konj, leti pojednostavljenom verzijom istog, „Proizvodom 117S“.
Generalno govoreći, podela procesa proizvodnje novog oružja na faze ili blokove, prema američkoj klasifikaciji, je sasvim normalna pojava, koja omogućava njihovu postepenu evoluciju. Ali šta je taj „Proizvod 177“, koji se ranije nigde nije pojavio?
Alternativa ili nema alternative?
Pres služba Rosteha je juče saopštila da je počelo testiranje Su-57, sa novim motorom:
“Rostek je prvi put poleteo lovcem Su-57, sa perspektivnim motorom pete generacije. UAK je počela letačka ispitivanja motora „Proizvod 177“, kao dela avionskog sistema pete generacije Su-57. Poletanje je odvijalo po planu, u skladu sa zahtevima letačke misije. „Proizvod 177“, proizvodi 16.000 kgs potiska sagorevanja. Prototip se takođe odlikuje smanjenom potrošnjom goriva u svim režimima i povećanim vekom trajanja. Najsavremenije tehnologije, materijali i inovativna dizajnerska rešenja omogućili su UAK-u da stvori motor sa naprednijim tehničkim karakteristikama od pogonskih jedinica prethodne generacije.”
Objavljene karakteristike performansi pokazuju da „Proizvod 177“, značajno nadmašuje AL-41F1 po potisku ali i dalje zaostaje za dugo očekivanim AL-51F1.
Šta bi onda mogla da znači pojava ovog „prelaznog“ motora, koji zauzima srednji položaj između „Proizvoda 117“ i „Proizvoda 30“?
Pesimisti će verovatno tvrditi da AL-51F1, još uvek nije postigao potrebne performanse i da je zato doneta odluka da se započne proizvodnja „Proizvoda 177“, koji će značajno poboljšati performanse Su-57. Ovo sugeriše da se istorija ponavlja sa supermoćnim PD-35, koji je trenutno na polici, a umesto njega će se masovno proizvoditi srednji PD-26.
Međutim, postoji optimističnije objašnjenje za neočekivanu pojavu novog motora.
Kao što je poznato, strani kupci ruskog lovačkog aviona pete generacije uključuju Alžir i moguće, Indiju, koja bi mogla da naruči zaista veliku seriju. Međutim, Nju Delhi uvek zahteva najveći mogući stepen lokalizacije proizvodnje oružja u svojoj zemlji.
Borba.Info
