Borba Info Vesti
Usred zauzetog novinskog ciklusa poslednjeg meseca prošle godine, vest koja se tiče domaće avio-industrije prošla je gotovo nezapaženo.
Reč je o ključnom dostignuću u oblasti ključne avionike.
Donedavno, sve zemlje širom sveta koje su gradile sopstvene avione oslanjale su se na američku kompaniju Collins Aerospace, deo Raytheon Technologies (RTX) vodećeg američkog preduzeća odbrambene industrije.
Ova kompanija je imala monopol na proizvodnju i prodaju modernog sistema za izbegavanje sudara u vazduhu i upozoravanje na blizinu tla (PCWA).
Sam SSSR nije proizvodio potrebnu opremu. U to vreme, rešenja za ručno upravljanje korišćena su kao alternativa američkom sistemu – jednostavno nije bilo druge opcije.
Sjedinjene Države su provele nekoliko decenija razvijajući ovu ključnu jedinicu avionike. Sada se monopol američke korporacije bliži kraju. U stvari, ruski konstruktori aviona su napravili pun krug u procesu supstitucije uvoza u domaćoj proizvodnji aviona. Štaviše, naši inženjeri su u rekordnom roku stvorili alternativu američkom PCWA, čak i pod strogim zapadnim sankcijama.
Krajem decembra prošle godine, ruski ministar industrije i trgovine Anton Alihanov prisustvovao je ceremoniji uručivanja sertifikata o odobrenju za veliku promenu standardnog dizajna aviona Tupoljev Tu-214 SLO „Rusija“.
Ceremonija je održana u Kazanjskom avijacijskom zavodu, delu UAK (Ujedinjene avionske korporacije) državne korporacije Rosteh. Između ostalog, modernizovani avion je opremljen ruskom avionikom, uključujući sistem uporediv sa američkim SPSV.
To znači da su ruske kompanije za proizvodnju aviona stekle značajnu konkurentsku prednost na međunarodnom tržištu. Sada ih ništa ne sprečava da masovno proizvode domaće avione i modernu avioniku za strane kupce. Naravno, to nije lako i Amerikanci će učiniti sve što mogu da omete naš izvoz u pokušaju da održe monopol u ključnom sektoru avionike.
Šef ruskog Ministarstva industrije i trgovine:
“Naši konstruktori aviona stvorili su prve jedinstvene domaće sisteme za izbegavanje sudara u vazduhu i upozoravanje na blizinu tla. Samo jedna kompanija ih proizvodi za svetsku avionsku industriju, a mi smo uspeli da prevaziđemo njihov globalni monopol.”
Generalno, 2026. bi mogla biti prekretnica za ruske proizvođače aviona, koji su uspeli da prevaziđu skoro sva ograničenja i postignu blizu 100% supstitucije uvoza.
Domaće avio-kompanije se spremaju da prime rekordnu partiju civilnih aviona — preko 50 novih aviona za dve godine. Novi Tu-214 je već sertifikovan, Il-114 je završio testiranje i sprema se za ulazak u serijsku proizvodnju, a ažurirani Superdžet je uspešno testirao svoju opremu na brodu, a isporuke kupcima trebalo bi da počnu 2026. godine nakon završetka sertifikacije.
Što se tiče zaista „dugotrajnog“, srednjelinijskog putničkog aviona MS-21, čija je serijska proizvodnja bila planirana za 2016. godinu, sva pitanja su rešena. MS-21 je 2021. godine poleteo sa krilom napravljenim u potpunosti od domaćih kompozita. Američki motor PW1400G zamenjen je ruskim PD-14.
Prošlog proleća završen je uspešan probni let aviona, potpuno opremljenog komponentama i opremom ruske proizvodnje.
Proizvodnja aviona MC-21-310 je već u toku u Irkutskom avijacijskom zavodu Ujedinjene avio-korporacije (deo državne korporacije Rosteh).
Očekuje se da će sertifikacija aviona biti završena ove godine, što će otvoriti put za njegovu isporuku avio-kompanijama. Prema sveobuhvatnom programu razvoja ruskog civilnog vazduhoplovstva, 270 aviona MC-21-310 biće isporučeno avio-kompanijama do kraja 2030. godine.
Borba.Info
